在新能源汽車市場上，只要大家談及新能源汽車最受關(guān)注的無疑就是動力電池，甚至有新能源汽車企業(yè)的掌門人表態(tài)說市場上的利潤都被動力電池廠商賺走了，就在最近千億鋰電池巨頭億緯鋰能宣布進入鈉離子電池賽道，很多人都在問鈉離子電池會成為未來的方向嗎？

一、千億鋰電池巨頭殺入鈉離子賽道

據(jù)界面新聞的報道，億緯鋰能發(fā)布第一代鈉離子電池，該產(chǎn)品選用圓柱形態(tài)，能量密度為135 Wh/kg，循環(huán)壽命達到2500次，目前正準備進入中試環(huán)節(jié)。

截至12月16日收盤，億緯鋰能當日股價下跌1.08%，報收于91.2元，市值為1862.08億元。

億緯鋰能中央研究院副院長趙瑞瑞在產(chǎn)品發(fā)布會上表示，雖然鈉離子電池受材料限制，能量密度目前顯著低于鋰電池，但鈉離子電池憑借低成本、長循環(huán)的優(yōu)勢，其在大規(guī)模儲能、動力電池領(lǐng)域有一定的發(fā)展空間。

她提及，公司計劃到2026年將鈉離子電池能量密度提升至140-160 Wh/kg，并實現(xiàn)萬次循環(huán)，成本能夠降到0.2元/Wh的水平。目前，磷酸鐵鋰電池的成本為0.6元/Wh，磷酸鐵鋰和三元電池是鋰電池的兩種主要技術(shù)。

不僅僅是億緯鋰能，不少企業(yè)也都紛紛押注鈉離子賽道，12月12日晚，蔚藍鋰芯發(fā)布公告稱，全資子公司江蘇天鵬電源有限公司近期與溧陽中科海鈉科技有限責(zé)任公司簽署了關(guān)于圓柱鈉離子電池聯(lián)合開發(fā)、量產(chǎn)。同是12月12日晚，順灝股份發(fā)布公告稱，公司擬與湖南久森新能源有限公司簽署協(xié)議，雙方將共同研究開發(fā)鈉離子電池核心材料技術(shù)和電池封裝工藝，并形成相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)體系，實現(xiàn)鈉離子電池產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售。

不過說起鈉離子電池，其實還是要從動力電池的翹楚寧德時代開始說起，2021年7月，寧德時代率先發(fā)布第一代鈉離子電池，引發(fā)各界廣泛關(guān)注。今年以來，傳藝科技、華陽股份、鵬輝能源、容百科技、振華新材等上市公司紛紛布局鈉離子電池項目，不少項目已取得重要進展。今年10月，寧德時代在互動平臺上透露，公司致力推進鈉離子電池在2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

資料顯示，鈉離子電池與鋰離子電池工作原理類似。相比之下，鈉離子電池在成本和資源等方面具備明顯的優(yōu)勢，同時擁有高安全、寬溫區(qū)、高倍率、滿充放等特性。

據(jù)巨豐財經(jīng)的分析，鋰鹽價格越高，鈉離子電池價格空間越大。當電池級碳酸鋰價格在45-60萬元/噸區(qū)間，對應(yīng)磷酸鐵鋰電芯價格為0.96元/wh左右，相應(yīng)的鈉離子電芯價格只要在0.77元/wh以內(nèi)都會有很強的競爭力。當碳酸鋰價格在20-45萬元/噸之間，對應(yīng)磷酸鐵鋰電芯價格為0.70元/wh左右，相應(yīng)的鈉離子電池價格空間為0.56元/wh以內(nèi)。當碳酸鋰價格在10-20萬元/噸之間，對應(yīng)磷酸鐵鋰電芯價格為0.60元/wh左右，相應(yīng)的鈉離子電池價格空間為0.48元/wh以內(nèi)。當碳酸鋰價格在10萬元/噸以下，對應(yīng)磷酸鐵鋰電芯價格為0.53元/wh左右，相應(yīng)的鈉離子電池價格空間為0.42元/wh以內(nèi)。

二、鈉離子電池的風(fēng)口要來了嗎？

看到當前各大動力電池企業(yè)幾乎是全部投入了鈉離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，這讓人比較疑惑，我們可以說鈉離子電池的風(fēng)口要來了嗎？我們該怎么看這件事呢？

首先，鋰礦的價格高企給鈉離子電池開拓了時機。作為新能源汽車的重要組成部分，鋰電池組一直都是新能源汽車價格最核心的一部分，但是從去年開始碳酸鋰的價格就呈現(xiàn)出了瘋狂上漲的趨勢，根據(jù)證*日報之前9月份的一份統(tǒng)計，兩年前電池級碳酸鋰價格僅為4萬元/噸，而截至2022年9月中旬，電池級碳酸鋰價格漲至50.25萬元/噸，兩年間漲幅達1156.25%。

如此大規(guī)模的上漲的同時，其實還有的是我們自己鋰礦資源分布的不均衡，從資源量來看，全球鋰資源分布不均，主要集中在南美三角區(qū)和澳大利亞，兩地鋰資源占全球總資源量的65%，我國鋰資源全球占比為6%，以鹵水鋰為主。但是，我們從需求側(cè)來看，2021年，全球鋰離子電池市場規(guī)模達到545GWh，其中，中國鋰離子電池市場規(guī)模約324GWh，約占全球市場的59.4%。

如此快速上漲的價格，以及完全不均衡的鋰礦石的分布市場，在這樣的情況下，我們必須要找到一個適合中國，而且能夠持續(xù)量產(chǎn)的電池產(chǎn)品，鈉離子電池也就在這個時候被大家所關(guān)注，在儲量方面，地球上鈉資源是鋰的400倍。鈉的地殼豐度達到2.74%，而鋰在地殼當中占比僅約為0.0065%。

在鋰礦石價格高企的大背景下，鈉離子電池也就因此擁有了屬于自己的發(fā)展良機，這就是鈉離子電池之所以能如此紅火的最基礎(chǔ)原因。

其次，鈉離子電池的風(fēng)口真的來了嗎？從技術(shù)上來說，平安證*指出，使用NaCuFeMnO/軟碳體系的鈉電池的正極材料成本僅為磷酸鐵鋰/石墨體系的鋰電池正極材料成本的40%，電池總的材料成本較后者降低30%-40%。

而且從安全性到能量密度的角度來說，鈉離子電池都還是有優(yōu)于鋰離子電池的優(yōu)勢，這種優(yōu)勢幫助鈉離子電池能夠在于鋰離子電池競爭的過程之中占據(jù)有效的市場優(yōu)勢，甚至于有研究報告指出，鈉離子電池在充電速度上甚至還優(yōu)于鋰離子電池。

這些優(yōu)勢幫助鈉離子電池開始有了蓬勃的發(fā)展良機，這種良機主要是成本優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢的雙重加持下，鈉離子電池的機會也開始出現(xiàn)，從而幫助鈉離子電池在市場競爭中逐漸找到屬于自己的可能性，其實這就是鈉離子電池風(fēng)口的出現(xiàn)的原因。

第三，鈉離子電池真的可以取代鋰離子電池嗎？我們查閱了相當多的資料，雖然鈉離子電池的機會很多，但是鈉離子電池的問題其實也同樣不小，其主要的問題集中在：

一是鈉離子電池的性能目前還遠比不上鋰離子電池。大家翻看元素周期表就會發(fā)現(xiàn)，鈉元素雖然和鋰元素同族，但是卻位于鋰元素的下方，這也就直接導(dǎo)致了同等質(zhì)量的鈉離子電池能量密度上限低于鋰離子電池的能量密度上限，也就是說如果一輛新能源汽車使用同等重量的鈉離子電池和鋰離子電池，鈉離子電池的續(xù)航里程要遠低于鋰離子電池，這成為了限制鈉離子電池發(fā)展的核心原因。

二是鈉離子電池的成本始終高于鋰離子電池。熟悉經(jīng)濟學(xué)的朋友都知道，任何一個產(chǎn)業(yè)都是存在規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的，越是成熟的產(chǎn)業(yè)其規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)就越是明顯，對于當前的市場來說，鋰離子電池的生產(chǎn)其實早已經(jīng)成熟，在成熟的產(chǎn)業(yè)之中，鋰離子電池的價格已經(jīng)壓低到了相當?shù)乃?。然而，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)卻是剛剛才出現(xiàn)，據(jù)測算，鈉離子的實際生產(chǎn)成本在1元/Wh以上，遠高于目前產(chǎn)業(yè)鏈成熟、規(guī)模生產(chǎn)的鋰離子電池。沒有成本優(yōu)勢也讓鈉離子電池尚不具備和鋰離子電池扳手腕的能力。

三是鈉離子電池的技術(shù)水平尚不成熟。鈉離子電池畢竟是剛剛出現(xiàn)的技術(shù)，本身其技術(shù)研發(fā)尚處于初級階段，在這樣的情況下，不夠成熟的技術(shù)讓鈉離子電池的不確定性還在增加，市場的不確定性讓鈉離子電池的研發(fā)存在這樣或者那樣的問題，尚不足以支撐其對鋰離子電池的全面競爭。

因此，對于當前的市場來說，鈉離子電池是一個希望很大，但是目前尚不成熟的產(chǎn)品，想要實現(xiàn)鈉離子電池對鋰離子電池的全面替代，可能還需要相當長的一段時間。