1952 年，切·格瓦拉騎著一輛老舊摩托車，沿著安第斯山脈風(fēng)馳電掣般向北駛?cè)ィw揚(yáng)在南美公路上的漫天塵土跨越時(shí)空，再次點(diǎn)燃新青年們血液深處的躁動(dòng)，一場(chǎng)機(jī)車風(fēng)暴呼嘯而來(lái)。

夏天秋天是摩托的季節(jié)，李書(shū)福估計(jì)也這樣認(rèn)為。李書(shū)福旗下的錢江摩托公告顯示，2022 年上半年?duì)I業(yè)收入約 25.83 億元，同比增加 21.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約 2 億元，同比增加 16.95%，累計(jì)銷售大排量摩托約 8.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約 68.36%，整體營(yíng)收增長(zhǎng)幅度與吉利汽車相仿。

吉利版圖下的眾多企業(yè)里，這家生產(chǎn)摩托的公司很少得到外界關(guān)注，去年還在出售浦東新區(qū)多處房產(chǎn)，換成現(xiàn)金用于理財(cái)。而今年，自 5 月公布股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃后，市值在 4 個(gè)月的時(shí)間里上漲 56.7%，并傳出消息，其即將在溫嶺投資 30 億用來(lái)擴(kuò)建。

產(chǎn)業(yè)春風(fēng)不僅僅只吹進(jìn)一家。除錢江摩托外，多家摩托車制造企業(yè)半年報(bào)營(yíng)收業(yè)績(jī)也都呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。力帆科技上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 9932.31 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 165.58%；春風(fēng)動(dòng)力上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 3.06 億元，同比增長(zhǎng) 38.29%；林海股份上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 911.74 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 21.87%；隆鑫通用實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 5.64 億元，同比增長(zhǎng) 9.31%。

對(duì)騎行者來(lái)說(shuō)，油門一響 爹媽白養(yǎng)，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，則是油門一響 黃金萬(wàn)兩。

01 中產(chǎn)“大玩具”

據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自 2021 年起，全年中國(guó)摩托車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷開(kāi)始上漲，分別完成 2019.52 萬(wàn)輛和 2019.48 萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量累計(jì)增長(zhǎng) 12.98% 和 12.7%，達(dá)到近 7 年來(lái)新高。

2022 年 1-7 月新注冊(cè)數(shù)量達(dá) 534 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超四分之一，其中 250cc+ 中大排量摩托車產(chǎn)銷更是全面突破 6 萬(wàn)大關(guān)。

銷量上漲與社交流量有一定關(guān)系。這一兩年，摩托成為社交媒體上新的流量密碼。微信指數(shù)和百度指數(shù)顯示，最近一段時(shí)間，對(duì)關(guān)鍵詞摩托的搜索量大幅上升。在小紅書(shū)上，“摩托”相關(guān)筆記超過(guò)百萬(wàn)，從入門推薦，到機(jī)車穿搭、改裝車，吸引著眾多收藏和點(diǎn)贊，三不五時(shí)的“肉包鐵”事故已是家常便飯。

新入局者令摩托衍生出諸多新玩法。有著 20 年駕齡的騎行發(fā)燒友楠哥和周天財(cái)經(jīng)聊起，“像我們玩摩托圈子很封閉的，走得人多，進(jìn)來(lái)得少?，F(xiàn)在倒是經(jīng)常能遇到很多 20 出頭的年輕人來(lái)打聽(tīng)騎行路線，但真正和我們出來(lái)騎的也沒(méi)幾個(gè)，我們玩拉力，跑長(zhǎng)線（長(zhǎng)途），他們更喜歡跑山?！?/span>

跑山，是騎行中的“行話”，指駕駛摩托車跑山路。相比長(zhǎng)途越野，“跑山”更注重技巧，距離短、速度快，需要不停的切線、進(jìn)彎、出彎，和傳統(tǒng)動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)的“跑線”相比，“跑山”這樣“短平快”的玩法很符合當(dāng)下年輕人的生活狀態(tài)。

摩托車友群“北京幼獅小分隊(duì)”里一位車友就曾向深燃介紹，“群里基本都是上班族，不少是程序員，平時(shí)工作壓力很大，一起跑跑山純粹是為了釋放?！彼f(shuō)，他和車友們從來(lái)不拼速度，也不能跑太遠(yuǎn)，“一般也就一百多公里，時(shí)間太長(zhǎng)容易疲憊，很危險(xiǎn)。有一次我們有個(gè)車友中途都睡著了，摔路邊了。”

社交與網(wǎng)紅屬性加持下，現(xiàn)在摩托更像是成年人的“大玩具”。

瀟灑自如的駕駛體驗(yàn)、社交軟件上的點(diǎn)贊、肉包鐵的派頭、和那偶爾超出掌控的一點(diǎn)不安全感，讓年輕騎行愛(ài)好者越來(lái)越“上頭”。

北京一修配廠維修師傅對(duì)央視介紹，去年開(kāi)始，很多人都開(kāi)始購(gòu)買摩托車相關(guān)產(chǎn)品，有摩托車主一年下來(lái)已經(jīng)購(gòu)買了近萬(wàn)元的摩托車配件和裝備。天貓數(shù)據(jù)顯示 2022 年第一季度，摩托車裝備和后市場(chǎng)的成交額，同比增長(zhǎng)均超過(guò)了 20%。相關(guān)企業(yè)也如雨后春筍般冒出來(lái)。

以摩托頭盔為例，智研咨詢調(diào)查顯示，2019 年中國(guó)生產(chǎn)摩托車頭盔企業(yè)不到 200 家，日產(chǎn)量 50 萬(wàn)頂左右；如今，相關(guān)企業(yè)超過(guò) 500 家，日產(chǎn)量 500 萬(wàn)頂以上。楠哥向周天財(cái)經(jīng)表示“老摩友更喜歡改裝，年輕的摩托愛(ài)好者更喜歡買車、買裝備，從衣服款式、車輛顏色，都要搭配著造型來(lái)。”

周邊產(chǎn)品的熱賣也從側(cè)面反映出摩托市場(chǎng)的升溫。復(fù)古羊皮手套、快拆外置護(hù)具、防風(fēng)騎行服、擋水壺圓板、手機(jī)支架，精致機(jī)車男孩女孩們撐起多樣化的摩托車產(chǎn)業(yè)。

02 產(chǎn)業(yè)仍有差距

時(shí)間回到 2013 年，大排量摩托車僅僅銷售 1.3 萬(wàn)輛，而 2022 年上半年 250CC 以上摩托車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到 22.22 萬(wàn)輛，當(dāng)年的從業(yè)者估計(jì)也沒(méi)想到，眼看行業(yè)“日薄西山”，有朝一日竟還能增速超 40%。華西證*研報(bào)預(yù)測(cè)，今年大排量摩托車或?qū)⑼黄?40 萬(wàn)輛以上。

今年 1-6 月，在燃油摩托車銷量數(shù)據(jù)排名前三的企業(yè)中，大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申，分別銷售 97.22 萬(wàn)輛、60 萬(wàn)輛、49.15 萬(wàn)輛，相比 5 年之前，提升均超過(guò) 50%。且公開(kāi)信息都顯現(xiàn)出，如今庫(kù)存積壓量極少，幾乎不存在銷售壓力。

不過(guò)，銷量起飛，股價(jià)卻在透支想象空間后，進(jìn)入下行區(qū)間。錢江摩托的股價(jià)在 9 月到 10 月間經(jīng)歷多輪跳水。春風(fēng)動(dòng)力也從 9 月 5 日的股價(jià)高點(diǎn) 173.6 跌到 10 月 10 日的 127.69 的收盤價(jià)。目前這批中國(guó)摩托企業(yè)，市值彼此接近，大多處在 100 億 -200 億人民幣區(qū)間。

錢江摩托股價(jià)走勢(shì)

圖源：富途證*

當(dāng)下的中國(guó)摩托車市場(chǎng)，幾乎和十年前汽車產(chǎn)業(yè)一模一樣，價(jià)格高位區(qū)被進(jìn)口車、合資車?yán)卫握紦?jù)，國(guó)產(chǎn)品牌在次級(jí)市場(chǎng)中逐漸內(nèi)卷。

放眼全球，最大摩托車生產(chǎn)制造商是本田，其市場(chǎng)份額占比接近 25%，剩余 70% 的市場(chǎng)份額被雅馬哈、哈雷、TVS、川崎占據(jù)，誕生于工業(yè)革命中期的他們，更像是摩托圈中的藍(lán)血，根基深。對(duì)比國(guó)產(chǎn)品牌，目前銷量最好的大長(zhǎng)江、隆鑫、宗申，都只是“90 后”，底蘊(yùn)稍顯不足。產(chǎn)業(yè)春風(fēng)一到，“90 后”還沒(méi)站穩(wěn)，“00 后”又?jǐn)D了進(jìn)來(lái)，天眼查顯示，近一年注冊(cè)了超兩千家從事摩托制造業(yè)的公司。

“產(chǎn)品力弱”始終是中國(guó)品牌的痛點(diǎn)。由于許多地方禁摩多年，售價(jià)上不去，摩托車產(chǎn)業(yè)一直位于出行市場(chǎng)邊緣，始終擠不進(jìn)重點(diǎn)發(fā)展序列。行業(yè)“老炮兒”摩托車賣家楊光向鞭牛士表示“國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)落國(guó)外二十年，算是業(yè)內(nèi)共識(shí)，國(guó)產(chǎn) 600 排量 4 缸的發(fā)動(dòng)機(jī)提速能達(dá)到 220 邁，但是同樣排量的進(jìn)口車提速能達(dá)到 250、260 邁?！?/span>

行業(yè)低谷時(shí)，中國(guó)摩托與西方老牌的利潤(rùn)差距還不明顯，但一旦產(chǎn)業(yè)回暖，整體銷量上漲，利潤(rùn)飆升時(shí)，底蘊(yùn)上的差距就體現(xiàn)了出來(lái)。

打開(kāi)中國(guó)品牌產(chǎn)品列表，很少有超過(guò) 2 萬(wàn)元的車型。以隆鑫為例，2022 年上半年銷售收入為 60.68 億元，但凈利潤(rùn)僅 5.64 億元，不到 10%，也就是說(shuō)，一輛萬(wàn)元摩托車，車廠利潤(rùn)也就 500 元。對(duì)比來(lái)看，一臺(tái)售價(jià) 8000 元的 iPhone，利潤(rùn)則輕松達(dá)到 3000 元。

但是，在當(dāng)下摩托車發(fā)燒友的購(gòu)買清單里，入門大排起步價(jià)就得 2 萬(wàn)元，哈雷戴維森最便宜的車型也得 9 萬(wàn)多元，單車價(jià)值和利潤(rùn)相當(dāng)于通路車型的 5 倍。

03 追趕的“飛車黨”

當(dāng)下，摩托黨“裂變”，程序員被“拉新”，摩托車市場(chǎng)上更多用戶場(chǎng)景被“觸達(dá)”了。

三聯(lián)生活報(bào)道過(guò)一位程序員騎手，自稱摩托界“海王”，一年換了 7 輛車，就為了體驗(yàn)每輛車不一樣的感覺(jué)。在北京，“京 A”牌照能賣三十幾萬(wàn)（可進(jìn)四環(huán)的摩托車牌照，1985 年停發(fā)），本田 CBR650R（12w）、寶馬 F850GSADV（14w）只是“京圈”車手的入門級(jí)標(biāo)準(zhǔn)配置。

他們帶火了摩托車產(chǎn)業(yè)，而摩托車對(duì)于他們來(lái)說(shuō)也不再是出行剛需，而是社交資本、氣質(zhì)象征。資深摩托發(fā)燒友楠哥表示，“國(guó)產(chǎn)摩托車其實(shí)也沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)的那么多毛病，但進(jìn)口摩托車依然代表著高端、迭代?！?/span>

本田技術(shù)和品質(zhì)突出，雅馬哈顏值與逼格并存，鈴木經(jīng)濟(jì)實(shí)用，哈雷風(fēng)騷復(fù)古。國(guó)產(chǎn)品牌的標(biāo)簽是什么，不能一直是“經(jīng)濟(jì)適用”吧？

十年前，中國(guó)廠商也曾在品牌升級(jí)方面做過(guò)努力。2005 年，錢江摩托全資收購(gòu)意大利百年摩企貝納利，用來(lái)彌補(bǔ)設(shè)計(jì)底蘊(yùn)不足。這是李書(shū)福的傳統(tǒng)藝能了，買高端品牌，從買下沃爾沃、寶騰、路特斯、到入股奔馳、阿斯頓馬丁，硬生生買出了一個(gè)高端帝國(guó)。但是，“師夷長(zhǎng)技以制夷”并不容易，就像中國(guó)汽車，合資經(jīng)驗(yàn)快 30 年了，也是到了這批新能源新軍，才算是剛剛找到自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

2019 年，錢江和哈雷戴維斯啟動(dòng)了聯(lián)合開(kāi)發(fā)“HD350”項(xiàng)目，今年 3 月，該項(xiàng)目一組疑似工廠內(nèi)部測(cè)試諜照流出。從照片上哈雷盾形 LOGO 基本可以確定它的身份，整車線條也與官方發(fā)布的設(shè)計(jì)圖基本相符，但是，其整體外觀、鋼管后搖臂與小黃龍 302. 幼獅 500 如出一轍，中方血統(tǒng)明顯的哈雷讓眾多網(wǎng)友產(chǎn)生“貼牌、換殼”的想法，不足以滿足網(wǎng)友期待。

李書(shū)?；蛟S該搶在這波產(chǎn)業(yè)春風(fēng)前，像大疆收購(gòu)哈蘇那樣，把哈雷買下。

在一個(gè)頂級(jí)制造業(yè)大國(guó)，國(guó)產(chǎn)品牌也并非完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，豐富的制造經(jīng)驗(yàn)鍛煉了國(guó)產(chǎn)品牌扎實(shí)的基本功。比如春風(fēng)動(dòng)力前身是一家摩托車配件廠，主要給重慶摩企生產(chǎn)零部件，之后逐步轉(zhuǎn)型為專注休閑娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)型的摩托車企。

從代工到品牌，大家都是多年媳婦熬成婆。

老牌車企隆鑫通用早前也是寶馬國(guó)內(nèi)代工企業(yè)。這些制造經(jīng)驗(yàn)，形成中國(guó)品牌最大的特點(diǎn)——平衡感，價(jià)格、材質(zhì)、配置、工藝、動(dòng)力他都有。比如錢江貝納利的藍(lán)寶龍 300 以及本田新五二廠合資的 cb190，都是基于同一動(dòng)力平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)特化衍生品，它們本身的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)也綜合了通勤車、低階運(yùn)動(dòng)車、輕旅行車等車型機(jī)能。

產(chǎn)業(yè)下滑時(shí)“擺爛”還能生存，產(chǎn)業(yè)向上時(shí)，不前進(jìn)就會(huì)被消滅。今年中國(guó)各個(gè)摩托車企業(yè)，同時(shí)加大了研發(fā)力度。2022 年半年報(bào)顯示，隆鑫摩托今年上半年投入研發(fā)資金 1.85 億元，超出總資產(chǎn) 42%，相比去年同期上漲 89%；力帆投入研發(fā)資金 5206 萬(wàn)元，同比上漲 68.69%；錢江摩托投入 1.37 億元，同比增長(zhǎng) 41.98%。

加大研發(fā)投入并不是靈藥，但卻是前進(jìn)的動(dòng)力源。能看到的是，摩托車企業(yè)正參考汽車市場(chǎng)，期待通過(guò)智能化功能，實(shí)現(xiàn)彎道超車。邊撐熄火、自動(dòng)啟停、TCS 牽引力控制系統(tǒng)、行車記錄儀等車載產(chǎn)品如今都同步平移到了摩托上。摩托車企業(yè)正期待改變汽車市場(chǎng)格局的“互聯(lián)網(wǎng) +”，也能在摩托車市場(chǎng)再生奇跡。

當(dāng)下，頭部企業(yè)幾乎都拿出了“老婆本”奮力一搏，爭(zhēng)取在保持原有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，再擴(kuò)大邊界，爭(zhēng)取囊括更多用戶。

04 未來(lái)

作為當(dāng)下資本市場(chǎng)最熱門的關(guān)鍵詞，新能源當(dāng)然也走進(jìn)了摩托車產(chǎn)業(yè)。據(jù)雪球報(bào)道，2021 年底，哈雷戴維森發(fā)布公告稱，將通過(guò) SPAC 方式，分拆旗下電動(dòng)摩托車業(yè)務(wù) LiveWire 上市，新公司將以“LVW”的代碼登陸紐交所。一旦交易完成，將帶給 LiveWire5.45 億美元的凈融資，公司估值將達(dá)到 17.7 億美元（約合人民幣 113 億元）。

時(shí)任哈雷總裁兼首席執(zhí)行官馬特·萊瓦蒂奇表示，“作為十年戰(zhàn)略的一部分，其中就包括積極投資電動(dòng)摩托車技術(shù)，因?yàn)槲覀儓?jiān)信電動(dòng)是未來(lái)機(jī)動(dòng)車的主導(dǎo)形式”

艾瑞發(fā)布的《2022 年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書(shū)》指出，兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品正向高品質(zhì)、智能化、個(gè)性化發(fā)展。“電池續(xù)航、性能進(jìn)一步提升，車型設(shè)計(jì)更加符合細(xì)分用戶騎行場(chǎng)景需要。”本田也在今年 9 月宣布，將于 40 年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車，全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)摩托車；雅馬哈提出到 2050 年九成摩托車將是電動(dòng)車型；川崎、寶馬也在逐步計(jì)劃實(shí)現(xiàn)計(jì)劃全電動(dòng)化。這么看來(lái)，在摩托車界，新能源轉(zhuǎn)型也許會(huì)比汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)得更堅(jiān)決。

在中國(guó)市場(chǎng)，新電動(dòng)摩托車品牌達(dá)芬騎動(dòng)力已完成 A 輪數(shù)億元的融資。近日，達(dá)芬騎宣布去年推出的首款產(chǎn)品純電重型機(jī)車 DC100 進(jìn)入量產(chǎn)階段。官方數(shù)據(jù)顯示：DC100 最高時(shí)速 200km/h，最大馬力 135hp，最大扭矩 850Nm，NEDC 續(xù)航里程 400 公里，很明顯，他在對(duì)標(biāo)大排燃油車。這款產(chǎn)品也被業(yè)內(nèi)視為新能源摩托車進(jìn)入下一個(gè)賽段的標(biāo)志。

小牛電動(dòng)也開(kāi)發(fā)出了萬(wàn)元左右的酷炫新品，拉升客單價(jià)的效應(yīng)明顯。重型電動(dòng)摩托的發(fā)布，也預(yù)示著，新能源正突破現(xiàn)有電動(dòng)摩托車市場(chǎng)規(guī)模，對(duì)大排摩托車存量市場(chǎng)進(jìn)行滲透。

05 結(jié)語(yǔ)

時(shí)至今日，摩托車擁有更多細(xì)分類型。在市面上，無(wú)論是顏值至上的復(fù)古車，還是肌肉感爆棚的運(yùn)動(dòng)仿賽，再到素體簡(jiǎn)裝的通勤車，每一款車型之下，還能進(jìn)一步分出更多產(chǎn)品風(fēng)格。

就像信息技術(shù)之于工業(yè)制造，新能源電池之于汽車，電動(dòng)摩托車對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，依然是個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，2021 年中國(guó)企業(yè)電動(dòng)兩輪車整車出口量為 2290.0 萬(wàn)輛，在北美市場(chǎng)占比 43.5%；在歐洲占比 33.3%，電動(dòng)摩托產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪已經(jīng)開(kāi)始，一些中國(guó)新興電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也試圖通過(guò)走“蔚小理”路線，先從海外布局。

例如，智能電動(dòng)摩托車企業(yè)鯊灣科技正加快開(kāi)發(fā)東南亞市場(chǎng)。9 月 15 日，鯊灣科技與多方簽約成立創(chuàng)立“藍(lán)鯊”東南亞市場(chǎng)商用車融資租賃專項(xiàng)基金，完成 I 期募資 1.75 億美元。鯊灣科技 CEO 劉虎林表示，“未來(lái)將在東南亞市場(chǎng)以融資租賃方式投放 100 萬(wàn)輛商用新能源摩托車和 4 萬(wàn)套換電柜及配套動(dòng)力鋰電池，預(yù)計(jì)銷售收入將達(dá)到 150 億元人民幣?！?/span>

拉到更長(zhǎng)時(shí)間維度看，全球摩托車市場(chǎng)的新能源轉(zhuǎn)型來(lái)得更快。此番大排摩托車用戶的增長(zhǎng)也預(yù)示著用戶對(duì)重型電動(dòng)摩托的需求即將向高端層面轉(zhuǎn)變。力帆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證*日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，“打造一個(gè)滿足 Z 世代個(gè)性社交的科技摩托潮牌是接下來(lái)的研發(fā)重點(diǎn)?！卞X江財(cái)報(bào)中也提到，目前將新能源產(chǎn)品定位于高端電摩市場(chǎng)。

轉(zhuǎn)型來(lái)得越快，意味著留給中國(guó)摩托車制造業(yè)的時(shí)間越少。摩托車畢竟本身就是一種非主流的、個(gè)性的交通工具。其進(jìn)化路線浸透了無(wú)意識(shí)和有意識(shí)的人類意志。人類感官嗜好與時(shí)代市場(chǎng)剛需同時(shí)影響著摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就像小布爾喬亞氣息濃郁的休閑運(yùn)動(dòng)車型，象征著車手追求內(nèi)心體己的精神訴求，燃油大排摩托車的迷人聲浪代表了騎行者熱情奔放的靈魂。摩托車始終有著代表精神訴求的使命，新時(shí)代下，如何兼顧個(gè)性的疊加與共性的把握，將是摩托車企業(yè)未來(lái)發(fā)展的難題。

新能源汽車的故事告訴我們，新勢(shì)力年富力強(qiáng)，老勢(shì)力后勁悠長(zhǎng)，但如果沒(méi)有產(chǎn)品力，無(wú)論新老都注定會(huì)“隱入塵煙”。是成為通勤便利的大眾，還是成為電動(dòng)界的特斯拉，未來(lái)難測(cè)，選擇先行。