今年兩會(huì)，碳達(dá)峰、碳中和被首次寫入政府工作報(bào)告，也成為代表委員們討論的“熱詞”。那么，什么是“碳達(dá)峰”和“碳中和”？

碳達(dá)峰是指某個(gè)地區(qū)或行業(yè)年度二氧化碳排放量達(dá)到歷史最高值，然后經(jīng)歷平臺(tái)期進(jìn)入持續(xù)下降的過程。碳中和是指國家、企業(yè)、產(chǎn)品、活動(dòng)或個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)直接或間接產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實(shí)現(xiàn)正負(fù)抵消，達(dá)到相對(duì)“零排放”。

01 碳中和概念的首次提出

2020年9月22日，中國政府在第七十五屆聯(lián)合國大會(huì)上提出：“中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和?！边@是碳中和的概念被首次提出。12月24日，中國第一家從事碳中和基礎(chǔ)研究的機(jī)構(gòu)“中國科學(xué)院大氣物理研究所碳中和研究中心”在北京正式掛牌成立。

2021年3月5日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在2021年國務(wù)院政府工作報(bào)告中指出，扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。

城市碳中和水平是美麗中國建設(shè)進(jìn)程的核心指標(biāo)。那么，如何做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作呢？3月15日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議中的一項(xiàng)重要議題，就是研究實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的基本思路和主要舉措。這次會(huì)議明確把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，為今后5年的工作謀劃了清晰的“施工圖”。

02 新能源汽車群雄逐鹿

3月29日，交通運(yùn)輸部部長李小鵬主持召開部務(wù)會(huì)，研究交通運(yùn)輸碳達(dá)峰工作。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，交通運(yùn)輸是碳排放的重要領(lǐng)域之一，推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域做好碳達(dá)峰、碳中和相關(guān)工作，是加速行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型、推動(dòng)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國的重要內(nèi)容。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人曾表示，交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用新能源汽車每年可減少碳排放約5000萬噸，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻(xiàn)了積極力量。

無論是明面上節(jié)能減排、響應(yīng)碳中和的環(huán)保要求，還是實(shí)質(zhì)上擺脫化石能源進(jìn)口的戰(zhàn)略考慮，用太陽能、風(fēng)能、核電等清潔能源支撐的電動(dòng)汽車代替燃油車已經(jīng)是歐盟、日本、中國等石油消費(fèi)大國擺上議事日程的大事。

2020年成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的分水嶺。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷破萬的造車公司們，蔚來、理想、小鵬、威馬等，通過上市、融資等方式挺過了疫情后的至暗時(shí)刻，而產(chǎn)銷一般或仍未造出量產(chǎn)車的企業(yè)們正面臨被淘汰，博郡、賽麟、拜騰、長江等接連宣布停運(yùn)或放棄造車。

2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。同時(shí)，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出階段性規(guī)劃，要求在2025年，新能源汽車占比汽車總銷售量的20%，2035年左右，純電動(dòng)汽車成為主力銷售車輛，公共出行全面電動(dòng)化。

就在3月30日，小米集團(tuán)在發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。雷軍計(jì)劃，未來十年小米將投入100億美元進(jìn)行造車，首期投入100億元人民幣。這位國產(chǎn)手機(jī)巨頭也加入了新造車行列。

在這樣的大環(huán)境影響下，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾成為最積極響應(yīng)的一家，預(yù)計(jì)到2026年，不再推出新一代燃油車產(chǎn)品。而寶馬、戴姆勒、通用、福特等一些跨國車企，也都或主動(dòng)或無奈地推出自己的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

盡管目前全球新能源汽車的銷量仍然只是傳統(tǒng)汽車銷量的零頭，但不得不承認(rèn)，新能源汽車確實(shí)是未來出行的趨勢(shì)。

03 面對(duì)能源轉(zhuǎn)型，企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

自去年習(xí)主席提出我國碳達(dá)峰、碳中和“3060”目標(biāo)以來，零碳經(jīng)濟(jì)受到了前所未有的關(guān)注。企業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本組成單元，也是構(gòu)成碳排放的主要來源。碳中和承諾給我國企業(yè)提出了新的要求。

為了實(shí)現(xiàn)降低自身碳排放，企業(yè)首先要思考碳都排在哪里了，做有針對(duì)性的節(jié)能減排。另一方面，零碳經(jīng)濟(jì)還蘊(yùn)藏了巨大的機(jī)遇，每個(gè)行業(yè)都有自己新的出路。如制造業(yè)企業(yè)，需要開始考慮降低污染生產(chǎn)的同時(shí)是否使用新的低碳型材料、創(chuàng)新的業(yè)務(wù)模式？如何更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)？

而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，碳中和的工作不止局限于企業(yè)自身，也在通過發(fā)揮自身對(duì)供應(yīng)鏈、行業(yè)和用戶的影響力，撬動(dòng)更多力量，在更大維度上推動(dòng)應(yīng)對(duì)氣候變化。

騰訊研究院表明，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以向行業(yè)開放自身的人工智能、能源互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和解決方案，助力交通、制造、建筑等各個(gè)行業(yè)節(jié)能減排；可以積極建設(shè)綠色金融能力，通過可持續(xù)發(fā)展基金等方式投資氫能、氨燃料等創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)高新技術(shù)發(fā)展落地；還能發(fā)揮影響力，幫助供應(yīng)商和價(jià)值鏈伙伴改變運(yùn)營方式，走向碳中和；通過產(chǎn)品的觸達(dá)能力，幫助用戶和消費(fèi)者提高碳中和意識(shí)，建立碳普惠平臺(tái)，個(gè)人碳賬戶等，推動(dòng)碳中和。

提到新能源，就不得不提到我們頗具國際競(jìng)爭(zhēng)力的風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也催生了一批備受社會(huì)認(rèn)可、減碳表現(xiàn)優(yōu)異的綠色能源科技企業(yè)。

2021年是碳中和元年。如果說前三十年是數(shù)字化與信息化的時(shí)代，那么后三十年將是低碳化時(shí)代。由此可見，碳中和不是一項(xiàng)短期工作，而是一項(xiàng)長期事業(yè)，需要國家、企業(yè)、個(gè)人的共同參與。