加價幾十萬，就為了買輛豪華MPV，這樣的情況正成為過去式。曾經(jīng)由進口和合資品牌主導(dǎo)的高端MPV（多用途汽車）市場，正發(fā)生新變化。

從總量來看，2023年被視作MPV車型轉(zhuǎn)折點，當年該車型銷量突破新高，尤其是新能源車型銷量增長顯著。數(shù)據(jù)顯示，增速雖有所減緩，但趨勢不變。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月中國MPV銷量為9.2萬輛，同比下降3.9%，環(huán)比增長9.9%；1-8月累計銷量為65.6萬輛，同比下降7.9%。

其中，自主品牌的銷量表現(xiàn)頗為突出。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的MPV車型8月銷量前十的榜單中，自主品牌占據(jù)六席，合計銷量為32843輛。

李宣琪攝

一眾國產(chǎn)汽車廠在加速研發(fā)生產(chǎn)新的MPV車型，尤其是高端產(chǎn)品。過往，傳統(tǒng)外資、合資高端MPV車型技術(shù)迭代緩慢，動輒加價的局面不再。

東方財富*券研報指出，車企布局MPV市場的原因，一方面，家用需求擴大并有望成為新主導(dǎo)需求；另一方面，過去的中高端MPV市場主要由外資占領(lǐng)，如今無論是豐田埃爾法，還是別克GL8等經(jīng)典車型，都迎來了一眾自主品牌挑戰(zhàn)，新的行業(yè)格局正在形成。

電動化技術(shù)讓MPV車型的操控性變強，不再是無趣的駕駛工具；智能化讓汽車座艙變得更不一樣，不再只是比拼座椅舒適性，而有了更多商務(wù)、娛樂的可能性；高端MPV市場的買單者，更看重服務(wù)和體驗，這給了汽車經(jīng)銷商有轉(zhuǎn)型出行乃至更多場景服務(wù)商的機會窗口。這三點正是國產(chǎn)汽車廠商的優(yōu)勢所在。

01

復(fù)蘇的細分市場

智能電動是趕超抓手

回顧MPV市場發(fā)展情況，自2016年以來，MPV的市場銷量一度下降，銷量低迷，直到2023年，MPV的市場銷量實現(xiàn)觸底反彈，超過109萬輛，同比增長15.9%。

在以往的市場格局中，霸榜產(chǎn)品主要以上汽大通、別克GL8、豐田埃爾法為主。其中別克GL8占據(jù)中端市場，豐田埃爾法則定位于高端市場。

當時的MPV消費市場被各路諸侯“默契地瓜分了地盤兒”，在中級及以上消費市場，合資品牌占比很高，高端線由進口和外資品牌主導(dǎo)，自主品牌依托性價比和交付速度的優(yōu)勢，主要搶占入門級市場。

當時中高端MPV車型的銷量第一是別克GL8。在2021年，GL8銷量為170011輛，2022年為126838輛，2023年為131258輛。豐田埃爾法銷量在2021年為23963輛，2022年為1.5萬輛左右，2023年為2萬輛。

別看合資乃至外資品牌的車型銷量小，但是利潤挺高。比如豐田埃爾法，2010年亮相北京車展后，在中國持續(xù)熱銷了十多年。該車型常常以明星保姆車的身份亮相，使得其在中國內(nèi)地市場成為一種“社交貨幣”。按照“業(yè)內(nèi)行規(guī)”，買埃爾法新車，往往需要加價購買其他產(chǎn)品，加價幅度從3、5萬元漲至50萬元。

在消費者看來，傳統(tǒng)MPV車型往往更新迭代緩慢，他們稱之為廠家摳門“擠牙膏”釋放新技術(shù)。為此，曾有日系豪華品牌產(chǎn)品負責(zé)人對我們解釋稱，高端MPV消費群體相對保守，他們更喜歡產(chǎn)品的靠譜，而不是炫技。同時，他也不諱言，由于在中國區(qū)市場一車難求，讓加速更新的動力稍顯不足。

在過去十幾年里，倒是有貼著奔馳標志的V260車型，在借助福建奔馳的工廠實現(xiàn)了國產(chǎn)。不過，由于其改自貨車底盤，在操控性、舒適性和靜謐性上，技術(shù)天花板不夠高。其他自定義為豪華MPV的國產(chǎn)車型價格往往不高于30萬，純靠性價比嘗試搶占市場，效果不彰。

早期的上汽大通MPV車型依托公務(wù)用車和貨運場景，賣得尚可，2021年銷量為55896輛，2022年銷量為47209輛，2023年銷量為30523輛。至于上汽通用五菱MPV車型則以價格優(yōu)惠的貨運車型為主，暫不在此次討論之列。

但在2023年，傳統(tǒng)的市場格局被打破，中國自主品牌動搖了外資和合資品牌的地位，騰勢D9超越別克GL8拿下MPV市場年度銷冠，傳祺M8也擠進年度銷量榜前十位。在高端MPV市場中，2024年1-8月，騰勢累計銷量達79894輛，其中D9的銷量達71342輛。騰勢D9在8月全國MPV零售銷量排名第1。

曾經(jīng)被合資品牌以及進口品牌穩(wěn)穩(wěn)把控的中高端MPV市場正進入全新的發(fā)展階段，如今可以更多地在中高端MPV市場看見中國自主品牌的身影。而另一方面，在中國車市競爭愈發(fā)激烈之時，中高端MPV產(chǎn)品的更新迭代也出現(xiàn)了變化趨勢，其中一個突出趨勢就是新能源的滲透深化。

2016年，中國新能源MPV的市場滲透率僅為0.8%，隨后幾年呈顯著上升態(tài)勢，2021—2023年分別升至4.1%、9.8%、25.21%。在互聯(lián)網(wǎng)電商對傳統(tǒng)批發(fā)零售流通模式和物流配送專業(yè)化模式產(chǎn)生巨大沖擊后，A級以下MPV市場快速萎縮，MPV市場高端化、電動化趨勢明顯。傳統(tǒng)低價MPV熱度不再，MPV的競爭開始走向智能化、電動化，價格上漲至30萬以上，走向豪華。

MPV消費市場有些顯著的特色，比如偏愛插混技術(shù)。2023年，國內(nèi)插混MPV車型的銷量達到16.4萬輛，同比增長430%。而純電MPV車型的銷量只有8.1萬輛，遠低于插混車型，且增速也不及插混車型。以騰勢和嵐圖為例，2023年前11月，騰勢D9純電版的銷量僅占總銷量的6%，嵐圖夢想家純電版的銷量僅占總銷量的19%。合資MPV車型也在進行轉(zhuǎn)型升級，例如豐田就在2024款賽那中搭載2.5L智能電混雙擎動力系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)MPV，油耗優(yōu)勢明顯，在8月國內(nèi)MPV銷量榜中排名第2位。

對消費者來說，插混MPV的成本更低，續(xù)航能力更強，并且在公共場所充電補能的焦慮情緒還未完全解決。這一消費習(xí)慣，非常貼近新能源轎車發(fā)展初期的情況，借助技術(shù)的更新，充電補能體系的完善，純電MPV未來空間不小。

在提升續(xù)航能力的同時，MPV的舒適度也逐漸成為發(fā)展重點。MPV逐漸由過去的商用、兼用為主轉(zhuǎn)化為家用為主。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，71%的消費者選擇MPV是因為它更適合家庭出行。

新的需求和場景，疊加新技術(shù)，讓傳統(tǒng)MPV迎來了升級的機會，目前來看，中國自主品牌在MPV市場的競爭力在逐漸加強，如何抓住趨勢，繼續(xù)保持地位并擴張市場呢？

02

自主品牌們做了什么？

過去，操控性是MPV最顯著的短板，仿佛開上MPV就和駕駛體驗無緣。這個問題，在新能源市場中，倒是有了破局的機會。

8月28日，嵐圖與華為合作推出的全新嵐圖夢想家開啟預(yù)售。嵐圖CEO盧放告訴我們，全新嵐圖夢想家不僅在性能和配置上進行了全面升級，還針對“駕駛難”的痛點作出突破。嵐圖是東風(fēng)汽車集團于2018年孵化的新能源智能汽車品牌。

在盧放看來，傳統(tǒng)MPV車型在系統(tǒng)協(xié)調(diào)性和智能化配置上難以與轎車和SUV媲美，這也是MPV銷量長期不如其他車型的原因之一。中國人往往更愿意乘坐MPV，而非駕駛MPV，這也是MPV市場相對較小的原因之一。

在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，這一點非常顯著，相比其他車型，一般是試車的人就是開車的人，自然也是付款的人。到了豪華MPV車型，潛在客戶大多把時間花在座艙上，看看椅子是否舒服、功能是否豐富和好用，試駕反而是其次。

這一點能通過數(shù)據(jù)佐證，J.D.Power發(fā)布的《2024中國汽車智能化體驗研究》指出，智能座艙相關(guān)的科技配置在中國用戶心中的接受度更高，并且在購車時更為看重。為此，國產(chǎn)車企打造的MPV會在智能化上更下功夫，既有自研也有和智能科技公司的跨界合作，比如東風(fēng)旗下的全新嵐圖夢想家，首次搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，由此彌補傳統(tǒng)品牌在智能化方面的不足。

值得一提的是，國內(nèi)的高端MPV開始沖入粵港澳大灣區(qū)，這是傳統(tǒng)日系豪華高端商務(wù)車的銷量基本盤。“埃爾法在香港用得很好，009應(yīng)該會更好?！奔毓杉瘓F總裁、極氪智能科技CEO安聰慧告訴我們，豐田埃爾法目前在香港的價格是76萬港元左右，極氪目前制定的價格非常有競爭力。

MPV這一原本看似小眾的市場，還給了一些企業(yè)“翻身”證明自己的機會。比如此前比亞迪和戴姆勒合資公司騰勢，2022年推出騰勢D9，數(shù)據(jù)顯示，2023年騰勢銷量達12.78萬輛，其中D9車型占總銷量的93%以上。在2024年8月中，D9DM-i銷量為8722輛。D9EV銷量為459輛，整體銷量為9181輛。另外，2024年累計銷量方面，截至8月，騰勢D9累計銷售79894輛。騰勢D9從上市至今的累計銷量已突破20萬。

高端化MPV的客群對于出行和消費有著旺盛且差異化的需求。為了吸引客戶，極氪做了個跨界合作，推薦下單5臺及以上極氪009車型，贈送價值198000元的公務(wù)機出行服務(wù)。

推薦買車送私人飛機出行，效果咋樣？一位區(qū)域經(jīng)銷商負責(zé)人告訴我們，在其所在地區(qū)尚未有人領(lǐng)取，原因是這一類型的消費者，很少會點對點地直接互相推薦汽車產(chǎn)品，更多是看到朋友、同行買了，就有興趣自己來看車了。其實，這種類似的跨界做法，在高端消費品領(lǐng)域倒是挺常見。

就像稍早前，我們在和歐洲最大汽車經(jīng)銷商寶愛捷（中國）CEO倪凱靈交流時，能感受到，豪華品牌汽車經(jīng)銷商的核心根本不是賣車，而是基于客戶的洞察，做貼心的服務(wù)。因此，圍繞其熟悉的豪華的客群，然后挖掘消費者各樣的需求，聽見、聽懂并滿足他們，這或許是更長遠的轉(zhuǎn)型和發(fā)展方向。商務(wù)用MPV這一市場，圍繞數(shù)字化的車機、手機，以及更本土化的跨界服務(wù)，或許是中國車企做好差異化的優(yōu)勢。

無論是智能駕駛、智能座艙體驗，自主品牌把握住了消費者對于智能電動MPV市場需求，迎頭趕上，搶占了先機。如今，這一市場的競爭正愈發(fā)激烈。9月11日，華為終端BG（業(yè)務(wù)群）董事長、智能汽車解決方案BU（業(yè)務(wù)單元）董事長余承東確認即將發(fā)布MPV，不過具體信息現(xiàn)處于保密階段。

當然，汽車產(chǎn)業(yè)的競賽，從來不是一場短跑，短期的成績固然重要，這是市場給予的反饋；同時，也不能忽略長期的堅持，比如耐心做產(chǎn)品。

“外資車企很多特點值得我們持續(xù)學(xué)習(xí)，比如如何把高端豪華做到‘潤物細無聲’?！币晃黄噺S的專家對我們舉了個例子，某一外資豪華MPV車型，在新能源、智能化上并不顯著，但就是有一批消費者喜歡——坐著舒服。為此，他們買來產(chǎn)品拆解研究，發(fā)現(xiàn)奧秘就在車輛扶手的傾斜角度，恰好符合東亞人的人體工學(xué)。“類似這樣的細節(jié)設(shè)計不出挑，看不出來，但就是能讓消費者買單，這恰恰是我們現(xiàn)階段努力學(xué)習(xí)的地方?！?/span>

（本文作者是《財經(jīng)》實習(xí)生）