無人駕駛革命，第一個贏家出現(xiàn)了。

日前，主打“不挑單、不拒載”的蘿卜快跑成為互聯(lián)網(wǎng)的焦點，與此同時北京、上海等城市相繼發(fā)布支持城市智能出行場景的措施。

一時間，百度風頭無兩。

無人駕駛出租車并非新鮮事物，為何突然進入大眾的主流視野？布局無人駕駛出租車的玩家委實不少，怎么單單就百度出圈了？圍繞無人駕駛出租車，百度與特斯拉必將一戰(zhàn)？

蘿卜快跑出圈不是偶然

“太爽了！等于不要錢！”深圳白領(lǐng)謝東（化名）如是說。

謝東告訴鋅刻度，蘿卜快跑在深圳試點運營的范圍不大，由于要禮讓車輛與行人，實際速度也不算快，但與優(yōu)惠相比這些都不算什么，“一趟計費76.35元，平臺補貼了76.35元，還要啥自行車”。

因而，謝東堅定地站在蘿卜快跑這一邊，“無人駕駛出租車產(chǎn)生的行業(yè)沖擊問題，只能靠科技的進步來解決，不能靠不進步甚至是退步來解決?！?/span>

一言以蔽之，無人駕駛出租車成功搶占了消費者的心智。

對此，知名大V“唐史主任司馬遷”表示：“AI落地應用就是這樣，這是一個潮流，同情與否都不會改變趨勢，駱駝祥子活在現(xiàn)下，也不可能再拉黃包車?！?/span>

需要注意的是，無人駕駛出租車曾經(jīng)長期叫好不叫座，特別是獨角獸Drive.ai關(guān)閉之后，行業(yè)已沉寂多年，此次出圈背后的緣由有二。

一方面，車路協(xié)同迭代為車路云一體化。

車路協(xié)同，即“聰明的車+智慧的路”，《智能交通》一書提到“車開到路口，路口的攝像頭等設備檢測到車流量、車速等信息，再把這些信息實時反饋給智能信號燈系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時長，讓車輛快速通行”。

從2024年至2026年，車路協(xié)同迭代為車路云一體化，即“聰明的車+智慧的路+協(xié)同的云”，從而提高了車輛自動駕駛的級別與維度，打開了無人駕駛出租車的成長空間。

另外一方面，蘿卜快跑邊界不斷擴大。

隨著百度AI與自動駕駛技術(shù)的不斷迭代，蘿卜快跑應用場景的邊界也在不斷擴大，并逐漸常態(tài)化。

譬如，蘿卜快跑在武漢的運營范圍從最初的13平方公里拓展至3000平方公里，而運營時間從最初的早九晚五延伸至7×24小時。

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度，蘿卜快跑為公眾提供了約82.6萬次服務，同比增長25%；截至2024年4月，蘿卜快跑累計服務已超過600萬單。

無人駕駛拼的其實是大模型

其實，入局無人駕駛出租車賽道的玩家并不少，單單一個北京市高級別自動駕駛示范區(qū)就有28家企業(yè)參與驗證與探索，但目前跑出來的唯有百度。

之所以如此，與百度的正確選擇息息相關(guān)。

早在2013年，百度成立了深度學習實驗室Institute of Deep Learning，并在此基礎(chǔ)上基于成立了自動駕駛研發(fā)團隊。

那一年，自動駕駛也是全球科技公司共同感興趣的熱門話題。

問題在于，預見一個行業(yè)的未來很容易，堅持不懈卻很難，大多數(shù)玩家只是插旗占位，敢于重金投入的少之又少。

百度財報顯示，截至2024年第一季度，百度累計投入的研發(fā)費用超1500億元；其中，2024年第一季度的研發(fā)費用為53.63億元，占營收的比重為17.02%。

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度：“百度早早認定AI可以改變汽車的游戲規(guī)則，投入力度之大、態(tài)度之堅決鮮為人見，更不要說在行業(yè)低谷期遭遇非議時不放棄，才終于等來了‘風口’。”

如此一來，百度的自動駕駛里程超1億公里，且無重大安全事件，為訓練出ApolloADFM大模型打下堅實的基礎(chǔ)。

Apollo ADFM是全球首個能夠支持L4級別無人駕駛應用的自動駕駛大模型，通過具體的多模感知大模型、規(guī)劃大模型、并漸進式實現(xiàn)自動駕駛端到端重構(gòu)自動駕駛技術(shù)棧，可以應對越來越復雜的自動駕駛場景。

譬如，Apollo ADFM可以判斷靠近車輛的真實意圖，預測其到底是要并線超車，還是要借道行駛，或是要讓右轉(zhuǎn)，從而提供更安全、更智能的決策。

再譬如，規(guī)劃大模型通過學習人駕數(shù)據(jù)，模擬人類的實際駕駛行為，從而實現(xiàn)智能避障、智能博弈、智能預判等高難度的駕駛動作。

百度自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強表示：“自動駕駛大模型Apollo ADFM每天全無人運行10萬公里，安全性高于人類駕駛員的十倍，系統(tǒng)失效率與國產(chǎn)大飛機C919相當?！?/span>

Apollo ADFM加持之下，百度的自動駕駛布局才得以提速，一座新城市完成全域無人駕駛運營準備，當下只需要半年。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏表示：“視覺大模型最大的應用場景是自動駕駛，百度在這個方向上是最好的，是自動駕駛的全球領(lǐng)導者，我們不只訓練AI如何生成視頻，更訓練AI理解真實世界發(fā)生的事情并預測未來?！?/span>

外來的和尚不一定“會念經(jīng)”

盡管如此，百度依然不能松懈，還有特斯拉這個變數(shù)。

在國外，不乏實力雄厚的科技巨頭和汽車巨鱷青睞無人駕駛出租車，這其中的典型代表是同樣深耕自動駕駛多年的特斯拉。

在2024特斯拉股東大會上，馬斯克宣布了Robotaxi（無人駕駛出租車）項目，“Robotaxi就是特斯拉經(jīng)濟型汽車的終極版，用戶可以在不使用時，通過出租它們來盈利”。

更為重要的是，Robotaxi存在入華的可能。

《中國日報》曾報道，馬斯克2024年4月訪華時，提出想在中國落地無人駕駛出租車，或得到示范測試的支持。

如若傳言被證實，百度與特斯拉將同臺競技。

即便如此，百度也無所畏懼，畢竟中國城市設計更為復雜、交通狀況更為多變，百度占據(jù)了主場優(yōu)勢，Apollo ADFM大模型更懂中國本土路況，特斯拉要跟上百度的步伐還需要相當長一段時間。

譬如，道路上爭奪路權(quán)可謂司空見慣，主流自動駕駛系統(tǒng)都有針對性地優(yōu)化，但由于一些車主知曉無人駕駛出租車的禮讓原則，可能做出惡意加塞、故意別車等高風險動作，需要自動駕駛系統(tǒng)有額外的應激性與適配性考慮。

更為關(guān)鍵的是，蘿卜快跑已經(jīng)看到盈利的曙光。

蘿卜快跑第五代車型成本為48萬元，最新的第六代車型成本為20.46萬元，再疊加運營的優(yōu)化，慢慢接近盈虧平衡的臨界點。

百度自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理陳卓表示：“我們的目標是，到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。蘿卜快跑將成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務平臺?！?/span>

百度的領(lǐng)跑優(yōu)勢，肉眼可見。

總而言之，百度一直走在AI的正確道路上從未動搖過，再疊加Apollo ADFM大模型賦能，蘿卜快跑一躍成為百度AI大規(guī)模商業(yè)化的關(guān)鍵抓手。

那么，百度AI的未來可期。