新能源汽車降價潮來了，比亞迪帶頭，一眾友商跟進，有人焦慮，有人倒下，各懷心思。

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價格戰(zhàn)再度燃起

沒想到，春節(jié)后的新能源汽車行業(yè)，第一個“掀桌子”的不是特斯拉，而是比亞迪。

2月19日，比亞迪官宣，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價為7.89萬元，相較于上一個版本冠軍版車型，兩個版本車型價格均降了2萬元。

其中，秦PLUS DM- i榮耀版售價區(qū)間為7.98萬元至12.58萬元，秦PLUS EV榮耀版售價區(qū)間為10.98萬元至13.98萬元。

在很早前的燃油車年代，那時候的比亞迪的大眾車型售價也就幾萬元， 后來進入新能源時代，比亞迪新能源車型售價高出燃油車不少，一直在網(wǎng)上被很多網(wǎng)友調侃。

這次比亞迪喊出“電比油低”的口號，這會讓不少持上述觀點的人找不到刺了。

比亞迪率先降價很快引發(fā)市場傳導效應，緊接著，多家新能源汽車品牌紛紛跟進降價，行業(yè)開啟降價混戰(zhàn)模式。

主攻普通大眾車市場的五菱宣布， 五菱星光150km進階版插混車交車降至9.98萬元，較原價10.58萬元降低6000元，和比亞迪驅逐艦05 120km版本價格一致。

很快，長安啟源A 05官宣7.89萬元起，也喊出了“電比油低”口號，降價1.1萬元。

造車新勢力哪吒汽車也宣布多款主力車型降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元。

就連合資品牌北京現(xiàn)代也跟進了，還特意喊出了“油比電強”的口號，刷了一波存在感。

《新品略財經》年前撰文分析過，價格戰(zhàn)是2024年新能源汽車行業(yè)的一大熱點，競爭的激烈程度必會遠超去年。

那么，參與這波新能源汽車價格戰(zhàn)的各路玩家目的為何？2024年的新能源汽車行業(yè)有哪些關鍵看點？

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各懷心思，各有目的

2024年春節(jié)后的這一波價格戰(zhàn)已經打響，各路玩家都拿出了自家的殺手锏。

那么，我們該如何看這波新能源汽車價格戰(zhàn)呢？

在《新品略財經》看來，各路玩家各有心思，各有目標，可以從行業(yè)環(huán)境、現(xiàn)實市場競爭等多方面來看。

新能源汽車行業(yè)競爭一直都極為激烈，現(xiàn)實的市場競爭要求各家車企不僅要守住城池，也要攻城略地。

據(jù)天風證*研報數(shù)據(jù)，按照價格區(qū)間看，25萬至30萬區(qū)間的新能源汽車滲透率最高，達到61%。其次是20萬至25萬區(qū)間，滲透率為42%。再者是30萬以上區(qū)間的滲透率為41%。然后是10萬至15萬區(qū)間的滲透率為29%，最后是15萬至20萬區(qū)間的滲透率為26%。

可見，從滲透率來看，滲透率越高的區(qū)間，增量空間就越小，滲透率低的區(qū)間，未來的增量空間就高。

再從行業(yè)前三市場占比角度來看，25萬至30萬價格區(qū)間的新能源汽車前三名的市場份額高達77%，但其中特斯拉占據(jù)約50%的市場份額，緊隨其后的10萬至15萬區(qū)間，前三名占74%，比亞迪以59%的市場份額占據(jù)主導地位，比亞迪在15萬至20萬的價格區(qū)間的前三名中依然保持優(yōu)勢。

比亞迪是國內新能源汽車行業(yè)一哥，要實現(xiàn)今年的銷售目標需要穩(wěn)住基本盤，比如在15萬至20萬價格區(qū)間，比亞迪正受到來自吉利等對手的競爭。

然而，在10萬至15萬價格區(qū)間內，面對的是未來龐大的存量市場換新需求，比如網(wǎng)約車新需求。

重中之重的是，未來更值得深挖的是很有潛力的下沉市場，比亞迪深知該市場的重要性。

比亞迪這次直接降價殺入10萬以下價格區(qū)間，比亞迪是想穩(wěn)住基本盤。

而對于吉利、五菱等競爭對手來說，既然比亞迪都帶頭降價了，自己也不得不跟進，甚至是不得已而為之。

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多個關鍵看點值得關注

在《新品略財經》看來，2024年的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展面，可以用三個關鍵看點來概括，值得關注。

第一個關鍵看點：內卷加劇，強者更強，弱者危也，中間者艱難。

毫無疑問，比亞迪帶頭降價，其他多家品牌紛紛跟進，勢必加劇行業(yè)內卷，特別是大眾市場消費端的市場競爭。

比亞迪自然是有底氣，也有能力，其他玩家或將只是捧場，其降價大招未必會見效。

此外，在中高端市場的競爭勢必會更加激烈，理想汽車正受到華為問界的強勢爭奪，小鵬汽車也被問界搶走了不少訂單，定位高端的蔚來汽車發(fā)展也不容易。

不過，更為尷尬的是，已經充分預熱，但還沒有公布售價和未上市的小米汽車，這波價格戰(zhàn)對小米汽車不利。

蔚來正在按計劃推出大眾消費汽車品牌，按照現(xiàn)在這個趨勢來看，前途難料。

第二個關鍵看點：淘汰加速，已有品牌按下暫停鍵，會有品牌出局，行業(yè)迎來關鍵洗牌年。

競爭無情而殘酷，要么領頭，要么跟著打，要么進一步萎縮，甚至是被市場無情淘汰。

新能源汽車行業(yè)經過近些年的高速發(fā)展，已經出現(xiàn)了幾輪淘汰潮，絕大部分造車新勢力品牌已經倒下，活下來的所剩無幾。

被市場譽為是“中國版保時捷”高合汽車，在新年開工季直接官宣停工停產半年，高合汽車是小眾品牌，售價高，銷量低，沒有融資輸血，遲早會到油盡燈枯的一天。

加速淘汰的另一方面是個別品牌在去年銷售不佳，今年競爭壓力會更大，其中的代表是哪吒汽車。再比如，正在奮力追趕的小鵬汽車今年的壓力更大。

第三個關鍵看點：產能過剩，行業(yè)進入調整期。

最近幾年，中國新能源汽車行業(yè)一路高歌猛進，在全球范圍內都是絕對第一位。

造車新勢力崛起，比亞迪發(fā)力，特斯拉攪局，傳統(tǒng)燃油車品牌紛紛跟進，小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠也入局造車，在行業(yè)規(guī)模增長、滲透力提高的同時，產能自然猛增。

但值得關注的是，新能源汽車行業(yè)目前產能過剩，庫存高企，這也是各家車企降價不可忽視的因素。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔就表示，當前我國新能源汽車產能利用率僅為13%，供遠大于求。

汽車行業(yè)是一個規(guī)?；a業(yè)，行業(yè)頭部企業(yè)和品牌自然有底氣進行降價，面對產能過剩挑戰(zhàn)，降價成為一個必然選擇。

政策決策管理層早已關注行業(yè)產能過剩問題，這也是為什么小米汽車至今沒有如期取得獨立造車資質的原因所在。

2024年的新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)來了，會有越來越多的車企加入，加劇市場競爭，也會促進行業(yè)發(fā)展，加速推動行業(yè)洗牌，但對消費者而言，也有了更多選擇。

2024年注定是中國新能源汽車行業(yè)非凡的一年。