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黑馬失速：營收及凈利潤雙降

10月30日，國內(nèi)智能短交通龍頭企業(yè)九號公司披露了最新一季度的財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月，九號公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入75.26億元，同比下降1.39%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤3.79億元，同比下降3.75%，營收、凈利潤雙雙下滑。

按照銷售渠道劃分，九號公司主營業(yè)務(wù)共分為自主品牌、To B產(chǎn)品以及小米分銷三部分。其中，To B產(chǎn)品是指九號公司為全球共享運(yùn)營商提供產(chǎn)品和服務(wù)，主要以共享滑板車產(chǎn)品為主，而小米定制版產(chǎn)品一度在早期的九號公司營收中占據(jù)大頭。

數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，九號公司自主品牌分銷收入27.92億元，同比增長48.52%。其中，電動兩輪車收入16.52億元，國內(nèi)銷量61萬臺，同比增長85.02%;To B產(chǎn)品直營收入3.15億元，同比下降50.55%;其他渠道(小米分銷)銷售收入為0.40億元，同比下降86.49%。

不難看出，To B產(chǎn)品和小米定制產(chǎn)品銷量的大幅下滑成為九號公司業(yè)績不及預(yù)期的主要原因。針對To B產(chǎn)品的下滑，九號公司在財(cái)報(bào)中表示，受歐美通貨膨脹、加息周期等宏觀經(jīng)濟(jì)影響，To B端共享運(yùn)營商面臨融資成本上升，同時(shí)運(yùn)營商的車輛投放具有一定的周期性，綜合因素對To B產(chǎn)品銷售產(chǎn)生了不利影響。

為了擺脫對小米集團(tuán)的依賴，自2017年開始，九號公司來自小米渠道的銷售比例不斷降低。今年前三季度，九號公司對小米銷售收入占比僅為1.28%，“去小米化”戰(zhàn)略似乎已經(jīng)接近尾聲。

2020年10月，九號公司頭頂“CDR(中國存托憑證)第一股”光環(huán)登錄科創(chuàng)板掛牌上市，首日開盤價(jià)為33元。財(cái)報(bào)顯示，2020年-2021年，九號公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入分別為60.03億元、91.46億元，同比增長30.90%、52.36%;同期，公司實(shí)現(xiàn)凈利潤分別為0.73億元、4.11億元，同比增長116.15%、458.84%。

此后，由于基數(shù)的增長以及小米渠道銷售收入的快速下滑，九號公司業(yè)績增速放緩明顯。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年全年，九號公司實(shí)現(xiàn)營收101.24億元，同比增長10.70%，實(shí)現(xiàn)凈利潤4.51億元，同比增長9.73%，業(yè)績增速放緩明顯。

更為嚴(yán)重的是，進(jìn)入到2023年以來，九號公司連續(xù)兩個(gè)季度營收、凈利潤雙雙下降，這在公司發(fā)展史上極為罕見。此前發(fā)布的半年報(bào)顯示，2023年上半年，九號公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入43.8億元，同比下滑9.13%，歸母凈利潤為2.22億元，同比下滑12.97%。

憑借稀缺的“機(jī)器人”概念與上市之初良好的業(yè)績表現(xiàn)，九號公司在二級市場上受到了資金的追捧。2021年10月，九號公司股價(jià)最高上漲至92元，總市值一度突破640億元，上市四個(gè)月內(nèi)股價(jià)漲幅接近200%。

然而，隨著業(yè)績高增長時(shí)代的結(jié)束，九號公司股價(jià)也由升轉(zhuǎn)跌。截至最近一個(gè)交易日收盤，九號公司最新股價(jià)為33.55元，總市值為241億元，相比歷史高點(diǎn)縮水近400億元。作為曾經(jīng)備受關(guān)注的明星股，九號公司還有未來嗎?

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去小米化，一把雙刃劍

九號公司成立于2012年，產(chǎn)品包括平衡車、滑板車、機(jī)器人、平衡輪、卡丁車、滑步車等，應(yīng)用于短交通出行、機(jī)器人服務(wù)等場景。2015年，九號公司在小米和紅杉資本等機(jī)構(gòu)的注資下完成了對美國電動平衡車生產(chǎn)企業(yè)賽格威(Segway)的全資收購，一躍成為平衡車領(lǐng)域的全球霸主，成為公司發(fā)展歷程的關(guān)鍵一環(huán)。

賽格威號稱是平衡車領(lǐng)域的鼻祖，掌握著全球平衡車行業(yè)核心基礎(chǔ)專利。收購賽格威之后，九號公司不僅解決了專利問題，同時(shí)也獲得了賽格威全球渠道網(wǎng)絡(luò)以及品牌影響力，全球銷量逐步擴(kuò)大。

與此同時(shí)，九號公司在獲得小米的投資后成為米家生態(tài)鏈的重要一員，并一舉打開了國內(nèi)市場。2015年，九號公司通過小米平臺發(fā)售了一款定價(jià)僅為1999元的平衡車，兩個(gè)月銷量高達(dá)10萬臺，一舉打破了平衡車產(chǎn)品銷量行業(yè)紀(jì)錄。

憑借國內(nèi)小米渠道與海外市場的共同發(fā)力，九號公司營收規(guī)模不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年，九號公司實(shí)現(xiàn)營收分別為13.81億元、42.48億元、45.86億元，年均復(fù)合增長率高達(dá)82%。其中，小米作為公司的第一大客戶，一度為九號公司貢獻(xiàn)了超過七成的營收。

根據(jù)此前披露的招股書數(shù)據(jù)，2017年-2019年，九號公司與其股東小米集團(tuán)發(fā)生的關(guān)聯(lián)銷售金額分別為10.2億元、24.34億元和24億元，占其營收比重分別為73.76%、57.31%和52.33%。

然而，過度依賴小米集團(tuán)不免讓不少投資者對九號公司的經(jīng)營獨(dú)立性表示質(zhì)疑。另一方面，九號公司小米渠道產(chǎn)品的毛利率水平也較低。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年，九號公司小米渠道銷售毛利率在15%-23%之間，明顯低于其他渠道毛利率水平。因此，上市之初的九號公司被不少人視為一家小米的代工廠。

上市之后，九號公司明顯加快了與小米集團(tuán)的脫鉤，大力推進(jìn)自主品牌的發(fā)展。2022年，九號公司自主產(chǎn)品銷售收入為62.34億元，同比增長42.73%，收入占比達(dá)到61.58%。2023年前三季度，九號自有品牌銷售占比已經(jīng)達(dá)到89%。

與之對應(yīng)的，則是小米渠道銷量的快速下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2022年，九號公司來自小米集團(tuán)的銷售占比分別為57.31%、52.33%、45.91%、32.29%、12.64%。

2018年，小米集團(tuán)對九號公司的收入貢獻(xiàn)高達(dá)24.34億元。但今年前三季度，這一數(shù)據(jù)僅為0.40億元，相比2018年全年減少近24億元。

另一方面，九號公司大力推廣自主品牌必然要加大對營銷費(fèi)用的投入，進(jìn)而導(dǎo)致公司利潤端持續(xù)承壓。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2022年，九號公司銷售費(fèi)用支出由1.85億元大幅增長至9.25億元，銷售費(fèi)用增幅遠(yuǎn)高于同期營收增幅。

由于營銷費(fèi)用的高企，九號公司銷售凈利潤率水平遠(yuǎn)低于愛瑪科技、雅迪等競爭對手。2022年-2023年前三季度，九號公司銷售凈利潤率分別為4.43%和5.03%。對比來看，愛瑪科技同期銷售凈利潤率則為9%左右。

不難看出，盡管九號公司自主品牌保持了穩(wěn)定的增長，但小米渠道銷量的大幅下滑仍然給九號公司的總營收帶來了明顯沖擊，而公司不斷增加的營銷費(fèi)用則成為九號公司利潤端承壓的一個(gè)關(guān)鍵因素，去小米化戰(zhàn)略對九號公司來說可謂是一把“雙刃劍”。

從前三季度來看，九號公司來自小米渠道的銷售收入占比已經(jīng)不足2%，小米渠道對公司整體營收的影響已經(jīng)微乎其微。因此，自主品牌將成為決定九號公司未來發(fā)展的關(guān)鍵。這其中，電動兩輪車又成為最為重要的看點(diǎn)。

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兩輪車，紅海突圍到中局

上市之初，九號公司主營業(yè)務(wù)是以相對小眾的電動平衡車和電動滑板車為主。其中，受制于“路權(quán)”的限制，電動平衡車在國內(nèi)外市場的滲透率并不高。據(jù)公司招股書數(shù)據(jù)，2017年-2019年，九號公司電動平衡車的營收分別為10.29億元、12.38億元、9.96億元。

在平衡車業(yè)務(wù)遭遇天花板瓶頸的同時(shí)，電動滑板車業(yè)務(wù)為九號公司打開新的成長空間。尤其是2018年以來，歐美共享滑板市場快速崛起，九號公司旗下賽格威品牌一度成為Voi、Uber Scooter、Spin等運(yùn)營商的ODM供應(yīng)商。2019年，九號公司電動滑板車營收達(dá)到32.31億元，超過同期電動平衡車營收規(guī)模的224%。

但隨著“共享經(jīng)濟(jì)”的泡沫破裂，九號電動平衡車業(yè)務(wù)同樣遭遇到增長天花板。自2020年開始，九號公司不再單獨(dú)披露平衡車銷售數(shù)據(jù)，而是將平衡車與電動滑板車業(yè)務(wù)合并計(jì)算。

數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，九號公司電動平衡車系列及智能電動滑板車系列收入分別為52.62億元、64.05億元、55.37億元，收入占比分別為87.67%、70.04%和54.69%。2022年，九號公司電動平衡車系列及電動滑板車業(yè)務(wù)收入同比降幅達(dá)到13.56%。

在平衡車、滑板車兩大主營業(yè)務(wù)相繼遭遇成長壓力的情形下，九號公司又一次對電動兩輪車業(yè)務(wù)發(fā)起沖擊。2019年12月底，九號公司發(fā)布了第一款智能電動車產(chǎn)品，正式宣告入局電動兩輪車行業(yè)。

2023年上半年，九號公司兩輪車業(yè)務(wù)收入為15.75億元，收入占比為35.97%，超過平衡車以及滑板車成為公司第一大收入來源。

在產(chǎn)品定位上，九號電動兩輪車主打智能化，定位中高端。2023年7月，九號電動兩輪車國內(nèi)累計(jì)出貨量突破200萬臺，增速遠(yuǎn)高于行業(yè)。

久謙數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年， 愛瑪、雅迪、 九號、小牛兩輪車銷量同比增長分別為7%、34%、76%、-18%，九號公司增速領(lǐng)先。另外，由于小牛品牌的頹勢不改，九號公司在銷售規(guī)模、單店產(chǎn)出等方面反超小牛，在中高端這一細(xì)分市場位居第一。

相比小眾的平衡車和滑板車，國內(nèi)電動兩輪車市場容量高達(dá)千億。不過，由于技術(shù)壁壘不高，國內(nèi)電動兩輪車市場已經(jīng)深陷紅海，這也是九號公司營銷推廣費(fèi)用持續(xù)攀升的一個(gè)主要原因。此外，隨著競爭的不斷加劇，愛瑪、雅迪等傳統(tǒng)電動車品牌也在加大對高端市場的投入力度。

相比雅迪、愛瑪?shù)绕放疲盘柟驹阡N量、產(chǎn)品線布局、門店數(shù)量等方面仍存在較大距離。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，雅迪、愛瑪電動兩輪車銷量分別為1401萬輛、1077.27萬輛，門店數(shù)量在3萬家以上。同期，九號公司電動兩輪車銷量僅為82.62萬輛，門店數(shù)量僅有3000家。

除了電動平衡車、電動滑板車以及電動兩輪車三大品類之外，九號公司還在服務(wù)機(jī)器人、全地形車、儲能電源等領(lǐng)域進(jìn)行布局。2023年5月，英偉達(dá)發(fā)布的全新自主移動機(jī)器人平臺Isaac AMR的移動底盤，就來自于九號公司，一度引發(fā)外界對九號公司的強(qiáng)烈關(guān)注。

然而，從2023年上半年數(shù)據(jù)來看，九號公司機(jī)器人業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入僅為1.35億元，收入占比僅為3.09%，短期尚不能為九號公司貢獻(xiàn)太多收入。再考慮到平衡車以及滑板車所面臨到的“路權(quán)”問題，九號公司短期的看點(diǎn)仍是電動兩輪車業(yè)務(wù)。

2023年5月，九號公司創(chuàng)始人兼董事長高祿峰曾在九號公司新品發(fā)布會上稱要“帶動行業(yè)把藍(lán)海做大，將紅海做藍(lán)”。顯然，對于“去小米化”之后的九號公司來說，電動兩輪車已經(jīng)成為它力爭的最核心基本盤業(yè)務(wù)。