“不管是不是在‘背刺’老車主，只要哪吒別成下一個威馬就行”，丁雄（化名）如是說到。

近段時間，網(wǎng)上關(guān)于哪吒汽車的報道陡然增多，其中卻幾乎都是負(fù)面。

據(jù)悉，2024款哪吒S不僅在配置上相比老款有所提升，售價也降低了許多，故而很多購買老款哪吒S的車主開啟吐槽模式，表示“自己覺得很虧，感覺被背刺了”。

甚至在這期間，有部分車主剛剛提車20天，便從新晉車主成為了“新晉老車主”，直呼自己是“大冤種”。

其實，哪吒汽車在去年的報道中還是一匹沖擊“蔚小理”的黑馬：全年累計15萬輛的銷量，成功邁向銷量第一梯隊，成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力品牌，紅極一時。

然而，最新數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車全系僅交付12103臺，雖環(huán)比增長21%，但同比出現(xiàn)24.4%的下滑，在車企大降價的背景下這樣成績顯然難以服眾。要知道張勇曾公開表示“哪吒S月銷量達(dá)到1萬輛才達(dá)到“及格線”，月銷量過兩萬輛才算是‘優(yōu)等生’”。如今看來，哪吒汽車每月銷量也才堪堪及格，離優(yōu)秀還相距甚遠(yuǎn)。

放眼哪吒汽車全局，除了背刺用戶、銷量不足等問題存在，現(xiàn)下還面臨著品牌力不足、產(chǎn)品質(zhì)量存疑、上市連續(xù)失敗等困境，這些哪吒正在經(jīng)歷的問題，大部分似乎正是威馬曾經(jīng)面臨過的，集中爆發(fā)之下哪吒更顯得難以招架，對此丁雄(化名)的擔(dān)憂不無道理。

不過，近期哪吒汽車官宣融資70億，“彈藥”突然充足了起來，形勢也不免變得撲朔迷離，甚至在部分人眼中哪吒汽車就要上市了?汽車畢竟是消費(fèi)產(chǎn)品，最終話語權(quán)終究是掌握在消費(fèi)者手中，為此《新立場》決定帶著下面這些疑問走進(jìn)哪吒汽車的消費(fèi)者和銷售體系，一探究竟：

被“背刺”的哪吒車主目前心情如何？

水能載舟，亦能覆舟，哪吒汽車為什么要“背刺”老車主？

哪吒汽車造車三年虧損111億，70億融資能否度過難關(guān)，成功上市？

01、新款降價增配，老款文字游戲

“5月提的哪吒S，我想靜靜”，畢業(yè)于成都某本科大學(xué)丁雄（化名）向《新立場》吐槽道，并表示“前段時間，哪吒汽車的連續(xù)降價措施讓很多人到現(xiàn)在都喘不過氣”。

今年開年后，在特斯拉對車價的“突然拉閘”下，情況大多是“局外人看戲，老車主叫慘”，卻不曾想，隨著這股浪潮一路席卷至今，使當(dāng)初揚(yáng)言“不隨大流降價”的哪吒汽車也成為了主角之一。

7月20日，2024款哪吒S車型正式上市。據(jù)官方資料顯示，2024款哪吒S增程版車型指導(dǎo)價為15.98-18.98萬元，純電版指導(dǎo)價為22.98-26.98萬元。與此前車型相比，新款增程1060 Lite版比2022款增程式1160小版便宜了4.3萬元、新款純電715版也比2022款純電715后驅(qū)中版便宜了1.9萬元。

有車主告訴我們，“這款車型不止是變了價格，除了外觀與老款別無二致，新款哪吒S在配置上實則也變了很多”。據(jù)悉，在新款哪吒S的配置選擇中，除了1060版本擁有低配Lite版本外，1060、1160、715版本均取消了低配車型的設(shè)置，并且在上述車型的入門版上增加了地平線征程3雙芯片、副駕娛樂屏等配置，但這些配置其實在老款哪吒S入門版中是無法享受到的。

換句話說，對于老車主而言，新款哪吒S的“降價增配”既有更低價格，入門版本的配置也相應(yīng)升級，無疑是對此前購買老款車型的車主一種“背刺”。丁雄(化名)表示，“5月提車的時候啥福利沒有，7月就有新款，虧到姥姥家了”。

彼時，在輿論愈演愈烈之下，哪吒CEO張勇或是“被迫”在微博上發(fā)文，“這次24款哪吒S發(fā)布，會有一些老車主感覺到不舒服，但汽車作為一個消費(fèi)品，同樣性能和質(zhì)量的產(chǎn)品，價格一定會越來越低的”。同時，張勇在文中還說到，“對老用戶，我們會盡最大努力，做出力所能及的補(bǔ)償，晚一點(diǎn)會發(fā)布的?！?/span>

談?wù)撝链耍⌒?化名)憤憤的對我們說到：“這‘一點(diǎn)’就晚了7天，最后的方案還讓整個車主群差點(diǎn)鬧翻”。資料顯示，7月30日，哪吒汽車發(fā)布了補(bǔ)償方案：老車主可在哪吒官方提供的補(bǔ)償方案中“四選一”：加電禮遇：免費(fèi)加電（共1200度，有效期2年）；光影禮遇：加裝氛圍燈；科技禮遇：加裝電動門把手；積分禮遇：+15000積分，可用于哪吒App商城優(yōu)品兌換。

但丁雄（化名）卻告訴《新立場》，“雖然我選的是門把手，但這是因為我是小版車，對我而言氛圍燈和門把手是實惠的”，他攤了攤手又稱，“可對于大板車和中板車來說，這兩個東西就沒啥用了，說是四選一，在他們看來就是二選一”。

不過上述問題其實并非是老車主們生氣的主要原因，真令人生氣的點(diǎn)更多來自哪吒汽車與銷售的“隱瞞”。

“6月份去買車的時候，銷售信誓旦旦承諾不會降價”，剛剛提車20天就榮升“老車主”行列的榮建（化名）在回復(fù)中加了兩個【生氣】的表情，“他還說沒有任何新車發(fā)布的消息，早知道就不該相信銷售的鬼話”。

而榮建（化名）會相信銷售的原因是此前哪吒官方有過相關(guān)承諾：從3月1日到4月30日，通過哪吒汽車官方渠道定購哪吒S系列車型，自定購日(含)起90天內(nèi)，如果所購具體版型的官方售價有降價情形，哪吒汽車承諾將主動補(bǔ)還差價。

丁雄（化名）說道，“但這也不能說是哪吒官方違背承諾，畢竟是新車降價，與2022款哪吒S無關(guān)”。可榮建（化名）卻有不一樣的說法：“所以七夕降價不就來了?剛好90天后就降價，玩文字游戲呢?”

8月5日，2022款哪吒S車型開啟“七夕放價活動”，降價幅度在2.6-4.9萬元之間，調(diào)整后的價格為15.98-23.38萬元。此外，購買2022款哪吒S的消費(fèi)者還可享受8000元的金融貼息或置換補(bǔ)貼。

也就是說，很有可能哪吒S的2022款車型降價方案早已被官方定下，只待曾經(jīng)90天的承諾期一過，相關(guān)方案便立即執(zhí)行。

古法有云，凡事可一而再，不可再而三。

除了連續(xù)降價對車主造成成噸傷害外，哪吒汽車逐漸累積和出現(xiàn)的產(chǎn)品安全問題在車主的心頭也更為擔(dān)憂。

比如2023年2月底，在廣東深圳坂田科技生態(tài)園內(nèi)，一輛哪吒S在充電時起火自燃，據(jù)網(wǎng)友表示，從冒煙到燒成一團(tuán)，也就1分鐘，現(xiàn)場還有爆炸聲。不少網(wǎng)友玩笑稱，“風(fēng)火輪把車點(diǎn)了”。

“新車自從買來就無暖氣，后排右車窗無法一鍵升降，每天黑屏重啟，偶爾還花屏，時常還無網(wǎng)絡(luò)信號，版本升級過3次還是沒解決，后尾廂掉漆，天窗有類似裂紋兩處，20公分和10公分，這最近半個月又轉(zhuǎn)向助力很吃力，還會發(fā)出響聲”，某投訴平臺上有車主投訴到。

覺得自己“上當(dāng)”最深的榮建（化名）表示：“這不就是玩我們嗎，哪吒汽車是裝無盡之刃（王者榮耀裝備）了吧，暴擊來的又快又狠”。

02、棄車保帥，還是“辟邪劍譜”

“2024款車價格最低了，甚至未來漲價都有可能”，小吳興奮地向《新立場》介紹到。

武漢某哪吒直營店中，銷售小吳向我們解釋了哪吒S的2024款車型優(yōu)點(diǎn)：配置多、價格便宜、具備升值空間。當(dāng)我們問其升值緣由時，他表示，哪吒S的2024款屬于高端車型，而價格卻是中端車型的水準(zhǔn)，并且哪吒汽車70億融資公告已發(fā)布，上市在即，目前18萬元的價格已然是最低價。

據(jù)悉，此前2024款哪吒S車型上市前指導(dǎo)價為18.98-34.18萬元，現(xiàn)下售價卻在15.98-26.98萬元?！耙皇菑S商為了想用價格換取更高銷量，也不會棄車保帥”，小吳告訴我們，現(xiàn)在的車企大環(huán)境不好，降價趨勢明顯，可以說不降價就沒有市場，沒有市場企業(yè)就很難活下去，這就是個死循環(huán)，車企也沒辦法。

眾所周知，在8月前的車企們經(jīng)歷過短暫休整后，又一場沒有硝煙的價格戰(zhàn)應(yīng)運(yùn)而生。

8月初，上汽、蔚來、極氪、阿維塔、長城等10余家車企陸續(xù)出臺降價措施。據(jù)了解，在眾多車企間，上汽大眾的降價力度最大，旗下9款SUV最高降價6萬元，即使是阿維塔綜合補(bǔ)貼力度也超過5.5萬元，而其他車企普遍降價幅度則在2萬元至4萬元不等。

在上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘看來，車企們降價原因有四種：“庫存車加大，車企沒辦法停下生產(chǎn)，庫存越大降價就會越多;車企想要搶奪更多的市場份額;車企推新車速度加快，大部分車企在推新車前3~5個月會降價促銷;最后則是因為完不成半年或全年銷量任務(wù)?！?/span>

而哪吒汽車實際就是屬于最后一種情況：可能完不成全年銷量任務(wù)。畢竟，在去年10月特斯拉中國正式官降后，8月前的時間里，哪吒汽車銷量都在持續(xù)下滑，1月份曾跌至6016輛的銷量低谷，6、7月更是連續(xù)同比、環(huán)比雙下滑。

值得注意的是，哪吒汽車官方此前曾定下了2023年交付目標(biāo)為25萬輛，現(xiàn)實前7月累計交付量卻僅為7.25萬輛，反觀理想前7月累計交付量高達(dá)17.33萬輛，哪吒汽車交付量還不及其零。但是，“自從宣布降價后，哪吒S的銷量從原來單月單店10余輛，也在8月來到了單店20余輛的成績”，小吳“驕傲”地談到。

事實似乎也與小吳所描述的情況類似。數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，哪吒汽車交付全系交付12，103輛，環(huán)比增長21%，迎來近7個月的首次銷量增長。

這也就意味著，在車企們的集體降價下，哪吒汽車被迫跟上步伐后，才從正在集中的市場份額中搶回一部分自己的領(lǐng)地?；蛟S對于哪吒汽車而言，這樣才能有完成25萬輛銷量承諾的一絲機(jī)會。

只不過，“降價潮”就像開源的“辟邪劍法”，不練打不過練了的人，練就得揮刀自宮，事后卻發(fā)現(xiàn)所有人都練了，占不到什么便宜。哪吒汽車現(xiàn)在的情況就是這樣，銷量確實增長了但幅度卻又不如其他車企，甚至8月交付量還低于零跑。

“今年國內(nèi)車市降價時間超過了預(yù)期，沒想到會從年初斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)到現(xiàn)在，這對我們這些車企影響很大。為了提升銷量，我們不得不跟隨降價”。8月21日，哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示。

03、行業(yè)大逃殺，茍住等空投

“其實很多車主也感覺到了，現(xiàn)在的新能源車企都在進(jìn)入下半場淘汰賽了”，丁雄（化名）向《新立場》回復(fù)到。

按照市場慣例，7月、8月都應(yīng)該是傳統(tǒng)車市淡季，“金九銀十”說的也是車企賽道，但今年的這個時間段，新能源市場的交付卻顯得格外“火熱”。

數(shù)據(jù)顯示，7月新能源零售銷量同比增長31.9%至64.1萬輛，在乘用車中的占比提升至36.1%，比去年同期增加9.3個百分點(diǎn)。同時，新能源批發(fā)銷量也同比增長30.7%至73.7萬輛，滲透率為35.7%。

這其實也為大家透露了某個重要信息：新能源市場發(fā)展正在加速，跟不上降價節(jié)奏的不但將丟失市場份額，被邊緣化也就在不遠(yuǎn)的將來。

今年4月份，理想汽車創(chuàng)始人李想就曾發(fā)文稱，從2023年-2025年的智能電動車淘汰賽，車企的技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力將往死里卷，至少在中國市場，2025年，市場的格局基本就已經(jīng)定了，前5大車企會吃掉絕大部分的市場份額。

所以，在新能源車企們“向內(nèi)揮刀”的情況下，行業(yè)“圈層化”必將加劇。目前的造車新勢力中，顯然業(yè)績梯隊化已然形成：按照銷量排榜，在2023年上半年的《新能源廠商零售銷量排行榜》中，曾經(jīng)創(chuàng)下15萬佳績的哪吒僅排第九，理想第六，很顯然哪吒汽車的第一梯隊位置岌岌可危。

新能源就像一場大逃殺游戲，現(xiàn)下儼然已經(jīng)來到了決賽圈，而哪吒汽車能做的就是茍住并且等空投。

茍住就是降價保銷量，雖然這只是治標(biāo)不治本，但在銷量困境面前，哪吒汽車還是做出了新款哪吒S“降價增配”的折中措施，即使哪吒汽車很清楚甚至營銷公司常務(wù)副總裁胡恩平還曾公開表示過，“價格戰(zhàn)”是對用戶不負(fù)責(zé)任的一種行為。

畢竟，縱觀整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，始終透露著以特斯拉為頭部開拓市場，腰部企業(yè)順應(yīng)時代“跟著喝湯”的格局。于是，在這種格局下，但凡頭部企業(yè)開始降價，第一步侵占的就是腰部企業(yè)的銷量，類似哪吒汽車的企業(yè)能獲取到的“湯”也就相應(yīng)減少了。

空投則是打價格戰(zhàn)的“彈藥”——現(xiàn)金，根據(jù)360公司的年報，2022年全年，哪吒汽車實現(xiàn)133.3億元營收的同時，凈虧損則高達(dá)69.2億元，這些虧損分?jǐn)傊聊倪钙嚨娜赇N量152073輛中，也就是說，哪吒汽車每賣出一輛車就要虧4.5萬元。

有數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車在三年時間中，累計虧損達(dá)111.5億元。且在這152073輛銷量中，售價10萬元左右的哪吒V在全系年交付量中占比65%，達(dá)98847輛。不難看出，哪吒汽車的低價走量方式若沒有曾經(jīng)超150億的融資，早已難以為繼。

同時，哪吒汽車的“沖高”之旅其實也并不順利。截至今年上半年，哪吒S累計銷量為11965輛，平均下來每月銷量在1000-3000輛徘徊。其中，6月份哪吒S銷量僅1745輛，可同時期的零跑C01月銷卻有2673輛，比亞迪·漢更是超2.3萬輛。

再加上哪吒汽車背后的360、寧德時代等“搖錢樹們”先后不再提供資金支持，擺在其面前的道路只有一條：上市。

早在2020年7月份，哪吒汽車就對外宣稱，將啟動科創(chuàng)板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市?？上?，在彼時新政策的要求下，科創(chuàng)板強(qiáng)化了對企業(yè)“科技含量”的審查，導(dǎo)致哪吒上市進(jìn)程被迫拖延。

今年6月，有報道稱，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車考慮在月內(nèi)提交10億美元的香港IPO申請。隨后哪吒汽車在微博發(fā)布聲明稱，該消息為不實信息。

但有意思的是，近期哪吒汽車卻宣布了已完成70億人民幣的Crossover輪融資的消息。據(jù)悉，Crossover輪融資又稱為IPO前的“交叉輪”融資，通常是為了讓企業(yè)更快IPO而進(jìn)行的股權(quán)投*。

換言之，哪吒汽車已然啟動上市計劃，招股書顯然就在不久的將來。但是，依靠如今哪吒汽車的銷量，不知道是否能夠支撐起計劃的推動。畢竟，去年的銷冠不一定能敲響今年港交所的鐘。

04、寫在最后

8月份哪吒汽車董事長方運(yùn)舟在接受采訪時，關(guān)于行業(yè)競爭表示：“一般正負(fù)三五萬輛很正常，大不了這個月他多一點(diǎn)，下個月我多一點(diǎn)。”

“我不焦慮”，方運(yùn)舟說，“短期數(shù)據(jù)不能代表企業(yè)的發(fā)展情況，還是按照自己的節(jié)奏來，不那么慌張，不那么著急，打好基礎(chǔ)、做好產(chǎn)品、做好渠道、做好服務(wù)?！?/span>

遙想當(dāng)年，這番話似乎也曾由威馬汽車的沈暉說過。如果哪吒等不到空投，丁雄（化名）在文章開頭的那句話，或許真會一語成讖。