567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。

這是2022年新能源乘用車(chē)成績(jī)單，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年新能源乘用車(chē)零售567.4萬(wàn)輛，比2021年凈增268萬(wàn)輛。

這個(gè)數(shù)字足以證明新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，全年滲透率也超過(guò)27%。

而整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)也全靠新能源車(chē)帶動(dòng)增長(zhǎng)，2022年乘用車(chē)零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，零售同比凈增38.6萬(wàn)輛。顯然，如果沒(méi)有新能源車(chē)，2022年乘用車(chē)市場(chǎng)又將會(huì)是負(fù)增長(zhǎng)。

新能源車(chē)暴增，燃油車(chē)下降的背后，是車(chē)企排位的巨變。

從這個(gè)表格里就可以看到，依靠燃油車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，大部分沒(méi)有完成銷(xiāo)量目標(biāo)。然而比亞迪卻一枝獨(dú)秀，不僅超額完成KPI，還一舉拿下年度銷(xiāo)冠。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)同樣暗流涌動(dòng)，比亞迪雖然帶火了新能源，但大多數(shù)車(chē)企仍處于完不成目標(biāo)的狀態(tài)。

凈增的268萬(wàn)輛新能源車(chē)，都去哪了？

01

全新的時(shí)代開(kāi)啟

2022年12月，比亞迪單月交付量達(dá)到23.52萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字幾乎是所有新勢(shì)力車(chē)企一年都實(shí)現(xiàn)不了的目標(biāo)。

來(lái)源：比亞迪

2022年全年，比亞迪乘用車(chē)交付量達(dá)到186.24萬(wàn)輛，全年同比增長(zhǎng)155.1%。

而連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠的一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年零售銷(xiāo)量為177.9萬(wàn)輛，和2021年基本持平。

來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，這不僅是比亞迪的歷史首次，還是中國(guó)品牌的首次。

比亞迪超越一汽-大眾，也意味著合資品牌牢固的份額開(kāi)始松動(dòng)，中國(guó)品牌在新能源汽車(chē)時(shí)代開(kāi)始異軍突起，并向盤(pán)踞多年的合資陣營(yíng)發(fā)起總攻。

復(fù)盤(pán)這一年，比亞迪銷(xiāo)量就像坐了火箭。2022年初，比亞迪定下了120萬(wàn)輛的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)不少人認(rèn)為這非常激進(jìn)，畢竟2021年比亞迪才賣(mài)了73萬(wàn)輛，整整相差47萬(wàn)，相當(dāng)于2021年度銷(xiāo)量的一半還多。

去年3月，比亞迪禁售燃油車(chē)，銷(xiāo)量也隨之突飛猛進(jìn)，這也給了比亞迪底氣，隨后又把銷(xiāo)量目標(biāo)提高至150萬(wàn)輛。目前仍然超額完成，突破了180萬(wàn)輛。

2022年比亞迪的銷(xiāo)量，是蔚來(lái)的15倍，理想的14倍，零跑的17倍。

來(lái)源：比亞迪

除了比亞迪，廣汽埃安也開(kāi)始在新能源市場(chǎng)嶄露頭角。11月輕微掉隊(duì)后，12月的銷(xiāo)量突破3萬(wàn)，達(dá)到30007輛，同比增長(zhǎng)107%。2022年全年，廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到27.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，創(chuàng)造了銷(xiāo)量增速新紀(jì)錄。

來(lái)源：廣汽埃安

銷(xiāo)量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，讓埃安對(duì)2023年信心滿滿，定下2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)——保底50萬(wàn)輛。

在新勢(shì)力陣營(yíng)，2022年11月的銷(xiāo)量出爐后，哪吒和極氪的KPI完成度已經(jīng)達(dá)到96%和95%，是最有望完成KPI的新勢(shì)力。

哪吒汽車(chē)11月份交付15072輛，在新勢(shì)力中排名第一，但在12月，哪吒汽車(chē)突然掉隊(duì)，僅交付7795輛，同比下降23%，環(huán)比下降48%，近乎腰斬。

好在2022年銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，哪吒1-12月累計(jì)交付152073輛，壓線完成15萬(wàn)輛的目標(biāo)。

來(lái)源：哪吒汽車(chē)

其實(shí)在11月，哪吒的銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始增長(zhǎng)乏力，雖在新勢(shì)力中銷(xiāo)量排名第一，但環(huán)比下降16.3%，這背后也和哪吒汽車(chē)B端銷(xiāo)量占比過(guò)高有一定的原因。

除了哪吒之外，極氪表現(xiàn)也不錯(cuò)，在12月交付量為11337輛，和11月銷(xiāo)量基本處于持平狀態(tài)，同比增長(zhǎng)198.7%，

來(lái)源：極氪汽車(chē)

超額完成目標(biāo)的新能源車(chē)企不只有這四家，還有新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的滲透率。

在2022年年初有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，新能源在市場(chǎng)的滲透率有望達(dá)到25%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率在9月就已經(jīng)超過(guò)30%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，12月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率達(dá)到33.7%，較2021年12月21.3%的滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。

02

完不成目標(biāo)，不丟人

除了以上幾家車(chē)企能過(guò)個(gè)好年，不少企業(yè)的銷(xiāo)量還是不夠好看。

零跑作為和哪吒并肩的“黑馬”，還是有希望完成目標(biāo)的，但零跑在12月開(kāi)始掉隊(duì)，僅賣(mài)出去8493輛，全年交付量為111168輛，2022年的銷(xiāo)量目標(biāo)是12萬(wàn)輛，零跑最終以92%的完成率與目標(biāo)失之交臂。

其實(shí)單看12月，理想在新勢(shì)力中表現(xiàn)最出色，月銷(xiāo)首次突破2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.7%，理想旗下的L9和L8均突破萬(wàn)輛，但是12月的好成績(jī)也救不了理想全年的數(shù)據(jù)。

1-12月，理想的累計(jì)交付量為133246輛，同比增長(zhǎng)47.2%，距離20萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)還有很大距離。

來(lái)源：理想

蔚來(lái)則是和理想差不多，12月的銷(xiāo)量為15815輛，創(chuàng)月度交付新高，同比增長(zhǎng)50.8%，其中第二代技術(shù)平臺(tái)ET7、ES7、ET5三款車(chē)都迎來(lái)大豐收，達(dá)到13127輛，占當(dāng)月總交付數(shù)83%，2022年，蔚來(lái)共交付新車(chē)122486臺(tái)，同比增長(zhǎng)34%。

但也沒(méi)有達(dá)到15萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，完成率為82%。

曾經(jīng)的“蔚小理”三巨頭，小鵬已經(jīng)被落在最后面，在12月的銷(xiāo)量勉強(qiáng)跟上了隊(duì)伍，重新回到萬(wàn)輛，交付11292輛，環(huán)比增長(zhǎng) 94%，1-12月累計(jì)達(dá)到120757輛，同比增長(zhǎng)23%。

和比亞迪中途增加銷(xiāo)量目標(biāo)相反，小鵬早已放棄在2022年初定下的25-35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，把這個(gè)數(shù)字將至17萬(wàn)輛，但是前段時(shí)間連月腰斬，讓小鵬的目標(biāo)完成率僅為71%。

來(lái)源：小鵬汽車(chē)

不止這些新選手，創(chuàng)二代也很難。

嵐圖汽車(chē)全年交付新車(chē)1.94萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)嵐圖汽車(chē)CEO高調(diào)定下4.6萬(wàn)輛的目標(biāo)，在年中，由于嵐圖銷(xiāo)量不佳，將全年目標(biāo)及時(shí)調(diào)整為必達(dá)3.1萬(wàn)輛，挑戰(zhàn)3.7萬(wàn)輛。即便如此，還是沒(méi)能達(dá)標(biāo)。

同樣夸下?？诘倪€有北汽集團(tuán)，北汽新能源的年度銷(xiāo)量目標(biāo)為10萬(wàn)輛，其中含極狐4萬(wàn)輛，未來(lái)爭(zhēng)取沖擊30萬(wàn)輛。而身?yè)?dān)重任的極狐汽車(chē)，至今未找到其12月份的銷(xiāo)量，但1-11月份僅賣(mài)出1.3萬(wàn)輛，年初制定銷(xiāo)量目標(biāo)僅完成三成。

除此之外，一些老牌選手也被打臉了。

比如特斯拉，2022年全年交付131萬(wàn)輛，最終還是沒(méi)能達(dá)到150萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。

來(lái)源：特斯拉

不僅銷(xiāo)量不及預(yù)期，股價(jià)也開(kāi)始狂跌，馬斯克的財(cái)富縮水程度，甚至創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄。

為了賣(mài)車(chē)，特斯拉不得不降價(jià)出手，然而降價(jià)之后，又是大波老車(chē)主的維權(quán)反噬。

在傳統(tǒng)車(chē)企陣營(yíng)方面，吉利、上汽、奇瑞等，都沒(méi)有完成目標(biāo)。所以在2022年，完不成是常態(tài)，不丟人。

03

2023年會(huì)怎么樣？

2022年的新能源市場(chǎng)雖不斷擴(kuò)大，但車(chē)真的不太好賣(mài)。

全球疫情和不斷增長(zhǎng)的原材料價(jià)格令新能源車(chē)企叫苦不迭，這也成為一些車(chē)企銷(xiāo)量不佳的理由和借口。然而隨著新能源補(bǔ)貼退出市場(chǎng)，新能源車(chē)真的拼真本事了。

對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的判斷，市場(chǎng)上已經(jīng)有了不同的預(yù)判。

根據(jù)會(huì)計(jì)和咨詢公司畢馬威（KPMG）的調(diào)查，汽車(chē)高管普遍對(duì)到2030年全電動(dòng)車(chē)在美國(guó)和全球的普及率的信心不如2021年。在調(diào)查中，汽車(chē)高管估計(jì)2023年全球銷(xiāo)售的新電動(dòng)車(chē)比率在10% 到40% 之間，低于一年前的20%到70%。

中汽協(xié)預(yù)判，2022年乘用車(chē)銷(xiāo)量2350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.4%；2023年乘用車(chē)銷(xiāo)量2380萬(wàn)輛（含出口），同比增長(zhǎng)1.3%。從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年和2022年幾乎沒(méi)有區(qū)別。若是出口保持增速，那么國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的銷(xiāo)量可能出現(xiàn)持平或下滑的可能。

不僅是市場(chǎng)上對(duì)2023年的預(yù)測(cè)不佳，就連一些車(chē)企也自動(dòng)下調(diào)了銷(xiāo)量目標(biāo)。

長(zhǎng)城汽車(chē)將2023年汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)從280萬(wàn)輛下調(diào)至160萬(wàn)輛，并將凈利潤(rùn)目標(biāo)從人民幣115億元下調(diào)至人民幣60億元。

這也意味著新的一年，車(chē)企的盈利能力會(huì)出現(xiàn)下降。

從2022年合資企業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，注定是走下坡路的一年，東風(fēng)日產(chǎn)在2022年累計(jì)銷(xiāo)量為104.5萬(wàn)，雖然已經(jīng)是連續(xù)8年總銷(xiāo)量超過(guò)百萬(wàn)輛，但和2021年的113萬(wàn)輛相比，同比下降8%。

而且東風(fēng)汽車(chē)也對(duì)2023年不報(bào)太大期望，在2022年的400萬(wàn)銷(xiāo)量上砍掉了50萬(wàn)輛，定下350萬(wàn)輛的目標(biāo)。

來(lái)源：東風(fēng)汽車(chē)

當(dāng)然也有對(duì)市場(chǎng)很看好的，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，在未來(lái)2023年乘用車(chē)總體銷(xiāo)量達(dá)到2350萬(wàn)輛。2023年批發(fā)銷(xiāo)量依靠乘用車(chē)出口慣性增量，廠商批發(fā)銷(xiāo)量增長(zhǎng)1%。常規(guī)燃油車(chē)批發(fā)預(yù)計(jì)1510萬(wàn)，同比下降10%。未來(lái)新能源車(chē)的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量850萬(wàn)輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司表示，已將2023年全球銷(xiāo)量目標(biāo)定為432萬(wàn)輛，較2022年401萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)約8%。

廣汽集團(tuán)也是還是對(duì)市場(chǎng)行情非?？春茫?dāng)然大部分的信心應(yīng)該是來(lái)自廣汽埃安，因此針對(duì)2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)增加了10%。

比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息，比亞迪在2023年給自己定下的目標(biāo)為500萬(wàn)輛，接下來(lái)王傳福在公司電話會(huì)議中預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)在900萬(wàn)輛-1000萬(wàn)輛，其中，比亞迪整車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃在400萬(wàn)輛。

不過(guò)比亞迪非常矜持，對(duì)于這個(gè)消息，官方回應(yīng)稱，受疫情影響，市場(chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對(duì)2023年銷(xiāo)售目標(biāo)不好判斷。

雖然比亞迪半遮半掩，但按照目前的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，2023年的銷(xiāo)量只增不減。

除了比亞迪，蔚來(lái)也給自己立了一個(gè)Flag，李斌判斷，2023年上半年新能源車(chē)市將會(huì)有一個(gè)承壓期，明年5月開(kāi)始市場(chǎng)逐步恢復(fù)，并鎖定20萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，超過(guò)雷克薩斯。

來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

其實(shí)除了汽車(chē)行業(yè)，不少大V對(duì)于2023年并不看好，比如曹德旺表示，2023年才是真正考驗(yàn)時(shí)刻，經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)世管理合伙人張穎則表示，2023，不只克服困難而是習(xí)慣困難。

無(wú)論怎樣，2023年可能不會(huì)太順利，車(chē)企也該拿出真本事吸引大眾了。