2016年，近百家造車新勢力上場，主打便是智能電動車，一時間非常熱鬧。

那年，對于吉利來說，電動化已經(jīng)有“藍色行動”；而智能化，李書福則需要尋找一個突破口。

這個突破口，李書福放到了一個叫做沈子瑜的職業(yè)經(jīng)理人身上。當年，李書福與對方以70：30的持股比例成立了億咖通。

時年32歲的沈子瑜，當時擁有的是通用汽車安吉星、博泰車聯(lián)網(wǎng)的職業(yè)經(jīng)歷，算得上車聯(lián)網(wǎng)領域的新秀。

從車機系統(tǒng)做起，沈子瑜帶領團隊，最終將億咖通發(fā)展為一家涉足車機系統(tǒng)、芯片、高精地圖、激光雷達等業(yè)務的公司。而這些，都是一輛汽車提升智能化必不可少的元素。

2022年，億咖通的最近一次動作，是在吉利控股的星紀時代戰(zhàn)略投資魅族科技時，由沈子瑜出任魅族科技董事長，億咖通的業(yè)務與手機業(yè)務打通已是必然。

如今回頭看，沈子瑜執(zhí)掌的業(yè)務版圖頗為壯闊。

億咖通

芯智（AI語音芯片）

芯擎（座艙芯片、自動駕駛芯片）

吉咖智能（智能駕駛）

光之炬光電（激光雷達）

湖北億咖通（持有高精地圖資質(zhì)）

魅族科技（智能手機）

可以說，沈子瑜按下了吉利智能化轉(zhuǎn)型的按鈕。理解了沈子瑜，和他要做什么，也就能看出李書福和他的吉利未來會走向何處。

01

車聯(lián)網(wǎng)新秀，很有沖勁

1984年出生的沈子瑜，畢業(yè)于上海交通大學畢業(yè)，工學碩士學位。他的第一份工作任職于通用汽車，參與了通用旗下車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安吉星在國內(nèi)的部署搭建。

之后，沈子瑜在2011年進入博泰車聯(lián)網(wǎng)公司，也是他創(chuàng)立億咖通之前任職最久的一家公司。

在博泰，沈子瑜做到了公司高級合伙人、博泰電子網(wǎng)絡CEO的級別。

“子瑜的能力有目共睹，他是個商務guy，非常有沖勁?！币晃徊┨┊a(chǎn)品負責人向XEV研究所評價道。

至于有人認為沈子瑜“左右逢源”，這位產(chǎn)品負責人卻不以為然，認為整合和善用身邊的資源其實也是一種優(yōu)勢。

2016年2月，沈子瑜從博泰離職。再次出現(xiàn)在公眾視野中時，沈子瑜的頭銜是吉利汽車研究總院副院長，以及億咖通公司CEO。

那年，沈子瑜僅32歲。

通常，車企組建科技公司時會空降一位科技公司的高管，為組織注入新鮮血液。

比如長城汽車旗下的毫末智行，便是由前百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝擔任公司CEO。吉利將智能化轉(zhuǎn)型大任交給沈子瑜，有著類似的意義。

對于沈子瑜出走創(chuàng)立億咖通，老東家博泰最初的反應是，將沈與以及另一名前博泰技術(shù)總監(jiān)以及億咖通公司一并提起訴訟，事由為知識產(chǎn)權(quán)糾紛。

不過，老東家后來選擇了和沈子瑜冰釋前嫌。

最近，在XEV研究所請一位博泰創(chuàng)始人級別的高管評價沈子瑜時，對方很輕松地表示，“他很優(yōu)秀啊，應該是行業(yè)里為數(shù)不多非常優(yōu)秀的人。我們過去的事情早就結(jié)束了，現(xiàn)在是很好的同盟軍。”

上述高管認為，“國內(nèi)汽車自主品牌成立科技公司，這件事只有吉利的億咖通和長城的毫末智行兩家公司最有可能做成，這和它們的民企背景有一定關系。此外，一汽、上汽、長安、廣汽和東風也不差，只有北汽弱了點?！?/span>

沈子瑜和老東家的和解，我們可以理解為是汽車行業(yè)的合作大于競爭?？傊?，這段車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)歷，讓沈子瑜站上了人生第一個跳板，并且躍升到了很高的位置。

02

與吉利二把手平起平坐

燃油車時代，李書福帶隊并購沃爾沃汽車，此舉讓吉利上了一個新的臺階。

智能電動車興起后，這位擅長并購和戰(zhàn)略布局的“汽車瘋子”也沒閑著，開始為吉利的智能化轉(zhuǎn)型籌備。

他找到了年輕的沈子瑜，并且一上來便給予了對方吉利汽車研究總院副院長的頭銜。

一種傳聞是，沈子瑜與李書福的兒子李星星關系密切，沈子瑜又被吉利內(nèi)部的人視為“太子系”。

XEV研究所了解到，沈子瑜在吉利研究總院時威望頗高。

一位前吉利汽車研究總院人士告訴XEV研究所，“沈子瑜在研究院時雖然任副院長，但其實是和吉利的二把手安聰慧平起平坐的。

從其他分管院長的態(tài)度也能看出來，沈子瑜很受李書福重視，授權(quán)很大，其他分管院長基本上不會否決沈子瑜的觀點?！?/span>

2016年，李書福和沈子瑜共同創(chuàng)立億咖通，持股比例分別為70%：30%，沈子瑜出任億咖通CEO。而且，這家新成立公司的董事名單中，李書福的女兒李妮赫然在列。

在上述吉利人士的印象中，沈子瑜做事干練、思路清晰，也擁有相應的技術(shù)背景，與億咖通早期的車聯(lián)網(wǎng)主營業(yè)務非常匹配。

隨著業(yè)務的發(fā)展，沈子瑜在2018年底又拉來時任高德汽車事業(yè)部副總裁的安榮等作為助手，開始組建自動駕駛數(shù)據(jù)智能服務和智慧出行的產(chǎn)品技術(shù)團隊，進軍自動駕駛。

億咖通成立初期，與吉利的關系非常微妙。

一方面，作為把沈子瑜扶上位的吉利，對于億咖通給予了很大支持，在億咖通的招股書上，閃光的履歷中就包括擁有320萬輛汽車的量產(chǎn)經(jīng)驗，以及12個汽車品牌的合作案例。

這一規(guī)模，很大程度上得益于GKUI系統(tǒng)在吉利生態(tài)體系下的應用。

但同時，吉利內(nèi)部在供應商選擇時仍會堅持業(yè)務導向，對億咖通也并非完全放行。

一個例子可以說明雙方的關系。

早期，沈子瑜希望從車聯(lián)網(wǎng)出發(fā)拓展業(yè)務線，便開始涉足自動駕駛。

一次交流時，沈子瑜告訴吉利汽車研究院下面的一個負責智能駕駛研發(fā)的部門，介紹稱自己帶來了一套帶有毫米波雷達等傳感器的方案，想競標智能駕駛的業(yè)務。

“當時我們看到那個方案還是拼湊式的。吉利肯定還是業(yè)務導向，即使和他有一定聯(lián)系，也不會輕易采納這個方案?！?上述人士告訴XEV研究所。

無論如何，得益于吉利這層關系，億咖通受到的正向作用是更大的，它先后獲得了百度、一汽集團和Luminar等公司的戰(zhàn)略投資。

招股書顯示，億咖通估值達到38.2億美金，團隊公司達到2000多人。這一團隊規(guī)模，與智能化領域進展較快的蔚小理已經(jīng)接近。

沈子瑜要將億咖通帶向何處，正成為許多人關注的焦點。

03

不止于做汽車屆“安卓”

“億咖通最初就是車聯(lián)網(wǎng)，沒有智能化。后來做智能化，一方面是要在吉利體系內(nèi)做更多的事情。另一方面，它要登陸資本市場，車聯(lián)網(wǎng)只有中國人懂，所以還需要一個智能化的故事?！币晃辉鴧⑴c投資億咖通的投資者向XEV研究所表示。

億咖通最早研發(fā)的是GKUI車載系統(tǒng)，億咖通與聯(lián)發(fā)科合作，推出E系列芯片，也就是E01/E02/E03。這些可以歸到早期的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中。

此后，億咖通在智能座艙上開始發(fā)力。它與安謀中國成立合資公司芯擎科技，推出了“龍鷹一號”，一款7nm車規(guī)級座艙芯片。

除此之外，億咖通還悄然布局了高精地圖、激光雷達等領域。就在最近，億咖通獲得了激光雷達公司Luminar的戰(zhàn)略投資。

這些業(yè)務，有的已經(jīng)進行了量產(chǎn)應用。

在吉利的旗下的領克品牌，GKUI系統(tǒng)和E03芯片應用在了領克02等車型上。

吉利旗下的極氪品牌，億咖通作為極氪001的Tier 2供應商，提供了多媒體、云端語音和導航軟件的整合支持。

另據(jù)消息人士爆料，億咖通還將作為路特斯智座艙系統(tǒng)的Tier 1供應商，負責交付智能座艙的硬件+軟件，此方案會基于兩顆高通8155芯片。

實際上，億咖通想要成為一家汽車行業(yè)軟硬件供應商。

在芯擎科技的產(chǎn)品發(fā)布會上，沈子瑜曾經(jīng)描述過這樣一種商業(yè)模式，“億咖通提供的平臺是開放的，你有能力，自己開發(fā)系統(tǒng)很好，我們可以單獨提供芯片，如果沒有能力，我們也可以提供整套解決方案幫助你開發(fā)?！?/span>

沈子瑜強調(diào)，億咖通與吉利的業(yè)務合作中主要扮演Tier1的角色，因為需要大量的量產(chǎn)車來跑通自己的產(chǎn)品。

“億咖通和芯擎真正想做的，是智能汽車時代的安卓和高通。”

高通芯片在智能座艙領域占據(jù)龐大的市場份額，頗有自動駕駛剛剛興起時Mobileye EyeQ芯片的氣勢。芯擎科技將高通作為對標公司，足見目標宏大。

至于億咖通，想要成為汽車界的安卓，除了吉利系愿意買單，還要看吉利生態(tài)外的車企是否買賬了。

億咖通要做的不止是汽車界的安卓，它還在涉足智能駕駛。

今年6月，一家名為吉咖智能的公司在蘇州掛牌成立。這是一家由吉利汽車集團和億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)立的新公司。

公司官方資料顯示，吉咖主要從事自主研發(fā)智能駕駛域控制器技術(shù)、場景體驗驅(qū)動智能駕駛系統(tǒng)和先進傳感器應用，打造覆蓋全級別的自動駕駛產(chǎn)品平臺。

實際上，吉咖智能的起源，要從另一家公司說起。

吉利曾經(jīng)和沃爾沃合資成立了一家叫做Zenuity的公司，相當于將沃爾沃與Autoliv做自動駕駛和電子電氣的精英團隊剝離了出來，這個公司主體在瑞典。

在業(yè)務上，Zenuity一半給吉利開發(fā)L2級智能駕駛系統(tǒng)，一半為沃爾沃研發(fā)L4級自動駕駛技術(shù)。

后因多重原因，Zenuity團隊人才流失嚴重。此后，吉利更加覺得核心技術(shù)要抓在自己手里，所以對億咖通和沈子瑜更加重視。

“億咖通的智能駕駛業(yè)務繼承了Zenuity的一部分技術(shù)產(chǎn)品。億咖通整個業(yè)務非常國際化，包括吉利、寶騰、沃爾沃，整個故事講得比較大。對于自動駕駛，芯片、激光雷達，沈子瑜對這些核心資源的把控，商業(yè)上是很敏銳的，李書福非常挺他?！鼻笆鐾顿Y人士告訴我們。

最近，星紀時代戰(zhàn)略投資魅族科技后，沈子瑜本人也多了一重身份，成為了魅族科技董事長，負責之后的整合工作。

將智能汽車與手機業(yè)務打通，同樣顯露雛形的是蔚來和傳聞的手機業(yè)務。

再算上高精地圖、激光雷達等業(yè)務，沈子瑜治下億咖通布局的一切，都像是暫且不計較一時得失，爭取最快落子布局的結(jié)果。

04

智能化轉(zhuǎn)型，緊迫之事

國內(nèi)市場上，智能化浪潮的變革興起于2015年，當時上汽集團與阿里巴巴合資成立了叫做斑馬網(wǎng)絡的公司，主打車機系統(tǒng)，打上“互聯(lián)網(wǎng)汽車”標簽的榮威RX5很快大賣。

沿著榮威RX5的進化方向，汽車行業(yè)逐漸興起“智能座艙”概念，主機廠對汽車的中控屏表現(xiàn)出了極大興趣，語音交互、DMS攝像頭和車機界面UI等技術(shù)不斷上車。

與此同時，汽車ADAS功能也在演進。

以特斯拉為代表的車企，在智能座艙的基礎上，又在向市場打出“自動駕駛”的旗號，陸續(xù)將打燈變道、高速領航輔助等功能開放給用戶。

后又因頻頻出現(xiàn)的自動駕駛事故，行業(yè)統(tǒng)一用“智能駕駛”來指代這些功能。

漸漸地，智能座艙和智能駕駛兩大領域被歸為汽車智能化范疇。

比上汽榮威RX5問世再早兩年，李書福已經(jīng)意識到變革將至。

2013年末的一場汽車行業(yè)論壇上，李書福對自己那句“汽車就是四個輪子加一個沙發(fā)” 的粗獷言論做了修正。

他自嘲地笑著說，“以前的汽車是四個輪子加一個沙發(fā)，四個輪子加一個發(fā)動機。以后汽車呢，一定是四個輪子加一臺計算機，然后加一大塊電池?！?讓他反省的，是另一家叫做特斯拉的公司。

今天全球車企市值最高的特斯拉，當時不過是個銷量平平的新生兒，幾萬臺的銷量抵不過傳統(tǒng)車企的零頭。

僅有一款Model S車型的特斯拉，正處于艱難求生階段，公司現(xiàn)金流不足以支持訂單轉(zhuǎn)化為銷量，有人后來爆料說，馬斯克甚至一度想把公司賣給谷歌。

有趣的是，初期遇阻的特斯拉倒是吸引了一批信眾，國內(nèi)蔚小理隨之露頭，它們被統(tǒng)稱為造車新勢力，代表的是一種全新的造車方式。

李書福在那場論壇上對特斯拉贊不絕口：“從長遠來講，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)會徹底放棄，變成大家都知道的特斯拉。特斯拉是一種特殊的群體，特殊的市場，特殊的時代，所產(chǎn)生的特殊的產(chǎn)物，它的份額還很低，但是從長遠來講一定是這個方向?！?/span>

后來的故事我們都看到了，特斯拉一往無前，證明了李書福當時判斷的正確性。接下來，億咖通能否讓吉利成為下一個特斯拉，沈子瑜能否完成變革，這些將成為李書福下一階段關心的問題。

值得一提的是，在吉利的電動化轉(zhuǎn)型過程中，雖然有藍色行動，但我們并沒有看到“大眾的迪思”一樣的高管來統(tǒng)籌這件事。

智能化轉(zhuǎn)型中，空降兵沈子瑜站了出來，而且建立了龐大的業(yè)務版圖。這也許說明，智能化轉(zhuǎn)型對于吉利而言已經(jīng)是緊迫之事。