在武漢這個(gè)被戲稱(chēng)為充滿(mǎn)了“超雄司機(jī)”的城市里，無(wú)人駕駛出租車(chē)蘿卜快跑強(qiáng)行融入了車(chē)水馬龍之中。價(jià)格優(yōu)惠、給開(kāi)空調(diào)、沒(méi)有異味、不會(huì)拒載，是很多人眼中蘿卜快跑的優(yōu)點(diǎn)所在。

不太趕時(shí)間的前提下，也有不少人懷抱好奇體驗(yàn)了乘坐無(wú)人駕駛出租車(chē)的感覺(jué)，然后就會(huì)發(fā)現(xiàn)Robotaxi好像不會(huì)和人那樣搶道、別車(chē)、加塞，不夠靈活變通。

雖然因?yàn)椴粫r(shí)出現(xiàn)停擺、卡頓，甚至造成小范圍擁堵，蘿卜快跑會(huì)被武漢人笑罵為“苕蘿卜”，但不少司機(jī)還是視“苕蘿卜”為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，擔(dān)心自己成為科技前進(jìn)過(guò)程中那個(gè)被車(chē)輪碾壓的人。

以蘿卜快跑目前的業(yè)務(wù)量，還遠(yuǎn)沒(méi)有到可以影響就業(yè)市場(chǎng)的程度，最需要關(guān)注蘿卜快跑動(dòng)態(tài)的還是資本市場(chǎng)。對(duì)計(jì)算機(jī)、電子、汽車(chē)、電新等行業(yè)的研究員和專(zhuān)家來(lái)說(shuō)，蘿卜快跑如果能成功運(yùn)營(yíng)下去，無(wú)疑會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生巨大影響。

蘿卜快跑被密集調(diào)研的同時(shí)，作為幕后推手的百度股價(jià)方面卻反應(yīng)不佳，單日大漲近10%之后就開(kāi)始劇烈震蕩，資本市場(chǎng)對(duì)其All in AI戰(zhàn)略成果的觀望情緒明顯。

畢竟百度近十年在自動(dòng)駕駛研發(fā)上投入了1500億元，目標(biāo)不能只是爭(zhēng)奪網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)那點(diǎn)份額。

技術(shù)

蘿卜快跑背后的大功臣是百度地圖。

首先要明確的一點(diǎn)是，無(wú)人駕駛和人工智能的發(fā)展已經(jīng)是歷史必然的進(jìn)程之一，即便沒(méi)有本土的“蘿卜快跑”，以特斯拉為代表的“洋蘿卜”們總有一天，也會(huì)靠著先進(jìn)的技術(shù)和創(chuàng)新的服務(wù)模式殺入中國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)在的情況是蘿卜快跑先在武漢出圈，并且很快會(huì)嘗試去更多城市運(yùn)營(yíng)，特斯拉的Robotaxi原型車(chē)卻要推遲到10月發(fā)布了。這里面很重要的一個(gè)影響因素就是，有百度地圖加成的蘿卜快跑在道路測(cè)試數(shù)據(jù)上很有優(yōu)勢(shì)。

百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理徐寶強(qiáng)曾說(shuō)過(guò)，在城市地圖采集、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備、換電服務(wù)等工作完成后，百度Apollo在一座新城市完成全域無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備僅需半年時(shí)間?！按撕?，百度地圖覆蓋的區(qū)域，蘿卜快跑無(wú)人車(chē)就能運(yùn)營(yíng)”。

不少乘客都分享過(guò)，蘿卜快跑無(wú)人車(chē)只能沿著規(guī)劃好的路線(xiàn)跑，不會(huì)按照他們的要求抄近路、靠邊停等等，這里面除了安全方面的考慮，恐怕還是因?yàn)闊o(wú)人車(chē)現(xiàn)階段較為依賴(lài)高精地圖的“指揮”。

理想情況下，無(wú)人車(chē)可以通過(guò)攝像頭得到視覺(jué)圖像數(shù)據(jù)、激光雷達(dá)得到主動(dòng)光傳感器數(shù)據(jù)，然后利用感知網(wǎng)絡(luò)對(duì)視覺(jué)和主動(dòng)光特征進(jìn)行識(shí)別，判斷出道路特征、障礙物，最后通過(guò)大模型學(xué)習(xí)、鍛煉決策能力，實(shí)現(xiàn)端到端的無(wú)人駕駛。

形成類(lèi)人的決策能力是其中最難的一步，更討巧的做法則是利用好高清地圖的導(dǎo)航能力，讓無(wú)人車(chē)沿著安全路線(xiàn)行駛，類(lèi)似框定考試范圍的感覺(jué)。所以蘿卜快跑在武漢測(cè)試伊始，便在不斷調(diào)整、升級(jí)試駕路段的高精地圖。

在這種做法下，識(shí)別障礙物就成了另一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。據(jù)說(shuō)蘿卜快跑在改造、迭代無(wú)人車(chē)型時(shí)，就在雷達(dá)方面下了不少功夫，用四個(gè)扇形雷達(dá)代替了一個(gè)主激光雷達(dá)，以更好的在中短距離內(nèi)確定障礙物的距離和方位。

與蘿卜快跑等國(guó)內(nèi)廠商不同，特斯拉在改進(jìn)無(wú)人車(chē)型時(shí)是明顯減少了激光雷達(dá)的數(shù)量的。因?yàn)樘厮估璅SD采取的是純視覺(jué)方案，攝像頭的重要性高于激光雷達(dá)，如果成功就能提供更類(lèi)人駕駛體驗(yàn)，在部分場(chǎng)景自主發(fā)掘出超越地圖導(dǎo)航表現(xiàn)。

近期也有消息稱(chēng)，小鵬汽車(chē)的第四季度新車(chē)型將不會(huì)使用任何激光雷達(dá)，而是轉(zhuǎn)向類(lèi)似于特斯拉 FSD 的純視覺(jué)智駕解決方案，畢竟何小鵬今年在美國(guó)加州體驗(yàn)了特斯拉FSD V12.3.6版本后對(duì)其給予了較高的評(píng)價(jià)。

不過(guò)FSD此類(lèi)的純視覺(jué)方案的痛點(diǎn)在于，需要海量現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)和高精軌跡供大模型進(jìn)行特征分析、訓(xùn)練、驗(yàn)證，最后才能迭代出一個(gè)高度精準(zhǔn)的AI算法。

中國(guó)政府雖然歡迎特斯拉FSD入華，但在數(shù)據(jù)和地圖的獲取能力上，特斯拉大概率不會(huì)比百度做的更好。蘿卜快跑大可以憑借百度地圖多年積累的優(yōu)勢(shì)，形成其競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

盈利

蘿卜快跑試圖通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

技術(shù)路線(xiàn)的優(yōu)劣暫且不論，投資者、從業(yè)者最關(guān)心的還是蘿卜快跑的商業(yè)模式能否跑通，或者說(shuō)，蘿卜快跑的長(zhǎng)期盈利能力如何。

雖然武漢等地的訂單大爆發(fā)，但蘿卜快跑目前還屬于燒錢(qián)補(bǔ)貼、吸引客戶(hù)的階段，如果不使用優(yōu)惠折扣，蘿卜快跑的價(jià)格其實(shí)是遠(yuǎn)高于滴滴快車(chē)的。

滴滴每公里價(jià)格最低約為2.1元，最高為2.8元，而相同距離情況下，蘿卜快跑每公里最低單價(jià)約為4.6元，最高約為6.2元，只是蘿卜快跑會(huì)在此基礎(chǔ)上打3.5-5折來(lái)補(bǔ)貼客戶(hù)。

近期蘿卜快跑在武漢每車(chē)日均峰值訂單數(shù)在20左右，距離以中短途為主，那么假設(shè)平均每天每車(chē)接客15單、每單10公里、給客戶(hù)3.5折優(yōu)惠券，則客單價(jià)約為18.2元，平均每公里收費(fèi)1.82元，每日每車(chē)收入約272元。

從成本端來(lái)看，目前蘿卜快跑單車(chē)日均成本恐怕在400元以上，大頭來(lái)自單車(chē)制造成本，因?yàn)榘俣绕煜翧pollo（阿波羅）第五代車(chē)造價(jià)48萬(wàn)元，折算至每日成本就要263元。

另外還要加上日常維修保養(yǎng)費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用、補(bǔ)能成本在內(nèi)的日常運(yùn)營(yíng)成本，和雇傭遠(yuǎn)程安全員監(jiān)測(cè)無(wú)人車(chē)的安全運(yùn)維成本，即便是在武漢這種物價(jià)、工資相對(duì)較低的地方，這部分的日均成本也肯定超過(guò)100元了。

所以在單車(chē)日均成本下降之前，即便蘿卜快跑無(wú)人車(chē)每日接單量超過(guò)20單，也不能百分百保證實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。好消息是，百度Apollo的第六代無(wú)人車(chē)單車(chē)成本有望下降至20.48萬(wàn)元，將大大減輕蘿卜快跑的盈利壓力。

而第六代無(wú)人車(chē)的造價(jià)能大幅下降，主要就是得益于規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化。比如激光雷達(dá)等關(guān)鍵零部件，百度Apollo就可以靠大規(guī)模采購(gòu)帶來(lái)的議價(jià)能力，讓禾賽科技這種供應(yīng)商給出一個(gè)較優(yōu)惠的價(jià)格。

而且百度Apollo考慮到無(wú)人車(chē)的特性，也可以把許多圍繞主駕駛位有人才需要的冗余系統(tǒng)去除掉，再搭配自己研發(fā)、生產(chǎn)的傳感器和計(jì)算單元，進(jìn)一步降低不必要的成本。

日常運(yùn)營(yíng)成本和安全運(yùn)維成本也是同理，訂單規(guī)模越大、車(chē)輛閑置時(shí)間越短，平攤到每輛車(chē)上的停車(chē)費(fèi)、維修費(fèi)、安全員工資等支出就可以越少。

尤其是北上廣深這種大城市開(kāi)放無(wú)人駕駛之后，蘿卜快跑理論上還是可以通過(guò)武漢的安全員進(jìn)行云監(jiān)測(cè)，人車(chē)比也可以從1：2、1：5提升到1：10、1：20，對(duì)比那些要考慮一線(xiàn)城市人力成本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

百度曾表示，隨著蘿卜快跑無(wú)人車(chē)自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)完成建設(shè)，營(yíng)運(yùn)成本將降低30%，通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)和人車(chē)艙效率的持續(xù)優(yōu)化，服務(wù)成本將降低80%。

對(duì)于蘿卜快跑的盈利預(yù)期，百度和高盛等外部投資機(jī)構(gòu)都較為樂(lè)觀，計(jì)劃到2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，在2025年全面進(jìn)入盈利期。

藍(lán)圖

蘿卜快跑還不是百度All in AI戰(zhàn)略的里程碑。

蘿卜快跑能快速實(shí)現(xiàn)盈利并做大做強(qiáng)，對(duì)百度來(lái)說(shuō)當(dāng)然是一件好事，但對(duì)百度All in AI的戰(zhàn)略布局來(lái)說(shuō)，蘿卜快跑的這一點(diǎn)成功還不夠。

2023年，百度致力于全面深化旗下各類(lèi)產(chǎn)品及服務(wù)的“AI原生化重構(gòu)”戰(zhàn)略，成功推出了百度新搜索、百度新文庫(kù)等一系列AI原生應(yīng)用，同時(shí)還推出了輕舸、品牌智能體等創(chuàng)新的AI營(yíng)銷(xiāo)工具。

但是現(xiàn)階段，AI的研發(fā)成果主要還是體現(xiàn)在為百度傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)帶來(lái)增量收入上。根據(jù)財(cái)報(bào)，文心一言在2023Q4給云業(yè)務(wù)帶來(lái)了約6.6億元的增量收入，預(yù)計(jì)將在2024年貢獻(xiàn)數(shù)十億元人民幣的增量收入。

李宏彥雖然也在財(cái)報(bào)會(huì)議中表?yè)P(yáng)了蘿卜快跑訂單增長(zhǎng)迅速，但Robotaxi的運(yùn)營(yíng)大概不是百度研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的核心目標(biāo)，對(duì)公司資產(chǎn)及收入影響有限，更關(guān)鍵的作用還是體現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步對(duì)公司估值的加持上。

畢竟按照高盛等機(jī)構(gòu)的樂(lè)觀估計(jì)，2025年1000輛RT6的年利潤(rùn)為900萬(wàn)元人民幣，即便蘿卜快跑按照李宏彥希望的，2025年擴(kuò)到65城、2030年擴(kuò)到100城，這塊業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也很難有百億量級(jí)，還可能引發(fā)司機(jī)群體抗議等問(wèn)題。

車(chē)路云一體化，才是百度這樣的公司值得大展拳腳的地方，也是政府政策樂(lè)于支持的發(fā)展方向。

隨著2023-2024年《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》和《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》的發(fā)布，車(chē)路云一體化實(shí)踐無(wú)疑又被推升了一個(gè)高度。

雖然蘿卜快跑在沒(méi)有車(chē)路云一體化建設(shè)的城市里，單靠百度地圖也能正常運(yùn)營(yíng)，但是車(chē)路云項(xiàng)目的不斷落地會(huì)讓自動(dòng)駕駛安全性和效率不斷提升，讓無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)應(yīng)用場(chǎng)景鋪開(kāi)，這樣其商業(yè)化進(jìn)程才能加速。

車(chē)路云一體化項(xiàng)目背后有著更加廣闊的市場(chǎng)空間。預(yù)計(jì)到2025年，車(chē)路云領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)7000億元，到2030年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)值增量將達(dá)到2.5萬(wàn)億級(jí)別。

百度可以參與建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施（5G通信網(wǎng)絡(luò)、C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施），可以參與建設(shè)邊緣云、區(qū)域云兩級(jí)云控基礎(chǔ)平臺(tái)，可以推廣高精度地圖在車(chē)路云一體化中應(yīng)用，當(dāng)然也能參與智慧公交、城市物流、自動(dòng)配送等多場(chǎng)景的應(yīng)用試點(diǎn)。

到時(shí)候，千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、交通安全與應(yīng)急管理、云平臺(tái)開(kāi)發(fā)與運(yùn)維、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護(hù)和高精地圖與智能駕駛相關(guān)的就業(yè)崗位，都會(huì)被釋放出來(lái)，讓科技進(jìn)步的帶來(lái)的社會(huì)效益真正體現(xiàn)出來(lái)。