百度率先推出的蘿卜快跑無(wú)人駕駛出租車已經(jīng)在全國(guó)11個(gè)城市鋪開，引發(fā)全網(wǎng)熱議，有乘客拍手稱快，畢竟打車幾公里只要幾塊錢，而出租車司機(jī)開始擔(dān)憂，自己的飯碗就要被搶奪了，蘿卜快跑對(duì)這個(gè)時(shí)代究竟是好是壞，值得探究。

01

優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)均站上了頭條

蘿卜快跑在武漢推出的第一天就站上了頭條，網(wǎng)友紛紛下場(chǎng)體驗(yàn)與網(wǎng)約車進(jìn)行對(duì)比，得出的結(jié)論是價(jià)格便宜，比如2公里的路程只收了一塊九毛錢，相比同路程的網(wǎng)約車便宜了一半以上都不止；更具安全性，蘿卜快跑在交通規(guī)則上相當(dāng)規(guī)矩，不超車，不闖紅燈，遇到障礙物會(huì)主動(dòng)避讓，但也導(dǎo)致了其行駛效率低；還有一個(gè)很重要的優(yōu)點(diǎn)就是安靜，上車后直接睡覺(jué)都不會(huì)受到打擾，很適合當(dāng)代年輕人。

此前，百度負(fù)責(zé)人也曾表示，蘿卜快跑車型已接入百度ApolloADFM大模型，基于大模型技術(shù)重構(gòu)的自動(dòng)駕駛能夠做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，安全水平接近國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。

同樣，蘿卜快跑的缺點(diǎn)也明顯，一是行駛效率低，有人總結(jié)，因?yàn)樘}卜快跑實(shí)在是太穩(wěn)了，不會(huì)卡最后一秒過(guò)紅綠燈，也不會(huì)找機(jī)會(huì)隨便超車，只要檢測(cè)到周圍有汽車離得比較近，或者有行人，它就會(huì)減速甚至停車，所以導(dǎo)致花的時(shí)間也比較久，差不多會(huì)比真人司機(jī)慢20%左右，不太適合趕飛機(jī)和趕高鐵的人。二是打車不太容易，這是因?yàn)槟壳拔錆h還只是在部分地區(qū)搞試點(diǎn)，全城只有1000輛蘿卜的緣故，所以導(dǎo)致不能隨心所欲的打到蘿卜車，而且有些路線還是固定的，整體沒(méi)有網(wǎng)約車那么靈活。

02

蘿卜快跑是工業(yè)革命的進(jìn)步還是資本圈錢的手段？

蘿卜快跑的出現(xiàn)引發(fā)了關(guān)于大量底層打工人會(huì)失業(yè)的言論，有網(wǎng)友認(rèn)為，所有沒(méi)有解放生產(chǎn)力，創(chuàng)造更多社會(huì)價(jià)值的革新，都是極致的內(nèi)卷，只不過(guò)利用更先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)移財(cái)富，而底層司機(jī)的寒意必將傳導(dǎo)到社會(huì)的每一個(gè)角落。工作更加難找，失業(yè)率進(jìn)一步提高，社會(huì)更加動(dòng)蕩，而那些利用先進(jìn)技術(shù)掠奪了原本屬于底層人民財(cái)富的富豪，早就給自己留好了后路，潤(rùn)去了別的地方。不過(guò)，據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，蘿卜快跑的無(wú)人車上配備了安全員，而這些安全員大部分都是網(wǎng)約車的老司機(jī)。

從商業(yè)化層面看，盡管無(wú)人駕駛出租車受到了廣泛關(guān)注，但要實(shí)現(xiàn)其大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還存在諸多挑戰(zhàn)。首先，無(wú)人駕駛技術(shù)能力尚未成熟。robotaxi相比L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)需要更多的穩(wěn)定性，這不僅包括車輛自身的感知、決策和執(zhí)行能力，還包括對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境的適應(yīng)性和對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)能力。目前，許多公司在技術(shù)上仍處于探索階段，尚未達(dá)到可以大規(guī)模部署的水平，包括蘿卜快跑也被網(wǎng)友拍到停在斑馬線處“思考人生”。另外，雖然無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)可能會(huì)創(chuàng)造一些新的職位，如遠(yuǎn)程安全員，但這些新增崗位是否能夠彌補(bǔ)失業(yè)司機(jī)的數(shù)量，目前尚不明朗。無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，無(wú)疑給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。

網(wǎng)友也有持樂(lè)觀的態(tài)度，認(rèn)為：無(wú)人駕駛技術(shù)的推行，必然會(huì)誕生一些新的工作機(jī)會(huì)，比如說(shuō)，無(wú)人駕駛車輛維護(hù)工程師、智能交通系統(tǒng)管理師、高精度地圖繪制師等等，總之，肯定會(huì)誕生新的工作機(jī)會(huì)。其次，無(wú)人駕駛技術(shù)的推行還能提高社會(huì)的運(yùn)行效率，現(xiàn)在無(wú)人汽車之所以開得慢，是因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)開車不守規(guī)矩，經(jīng)常發(fā)生交通事故，如果未來(lái)全部都是無(wú)人汽車，那全國(guó)的交通事故率恐怕會(huì)大幅降低，社會(huì)的整體出行速度也會(huì)大幅提升，從而帶動(dòng)生產(chǎn)效率的提升。另外，人工智能領(lǐng)域是一部大棋，無(wú)人駕駛汽車只是其中之一，真正產(chǎn)生生產(chǎn)力的大頭在工業(yè)領(lǐng)域，把這個(gè)行業(yè)當(dāng)作一個(gè)整體去看，就不會(huì)得出沒(méi)有促進(jìn)生產(chǎn)力進(jìn)步這個(gè)結(jié)論了。

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平則評(píng)論稱，百度蘿卜快跑在武漢開啟大規(guī)模投放模式，引發(fā)高度關(guān)注，人工智能的下一個(gè)超級(jí)應(yīng)用是自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)營(yíng)進(jìn)入全面加速時(shí)代，路測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是當(dāng)下政策聚焦點(diǎn)，未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵是人工智能和交通模型。

蘿卜快跑究竟能不能賺錢？據(jù)湖北日?qǐng)?bào)報(bào)道，“蘿卜快跑”已在武漢投放超過(guò)400輛無(wú)人駕駛汽車，至2024年底，預(yù)計(jì)“蘿卜快跑”將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。受益于這一熱點(diǎn)，百度集團(tuán)-SW（09888.HK）上周大漲。截至上周五收盤，全周累計(jì)上漲15.16%。

03

與美國(guó)無(wú)人駕駛對(duì)比

拿蘿卜快跑跟美國(guó)的無(wú)人駕駛對(duì)比，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛出租車顯得更為友好和便民。據(jù)一位博主發(fā)文稱，國(guó)外的無(wú)人駕駛價(jià)格相當(dāng)昂貴，比如在美國(guó)體驗(yàn)了一下Waymo無(wú)人駕駛出租車，乘坐了9英里（約為14.4公里）路程，結(jié)果收費(fèi)120美元（約合人民幣873元），折合一公里60元，而美國(guó)紐約的出租車價(jià)格普遍在3美元/公里左右，再加上10%的司機(jī)小費(fèi)，每公里打車成本也沒(méi)有Waymo那般夸張。

美國(guó)的無(wú)人駕駛更是遭到民眾抵觸，去年6月，Cruise的6輛自動(dòng)駕駛出租車突然停止運(yùn)行，被迫停在舊金山的一條街道上，這也導(dǎo)致長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)的交通擁堵。Cruise的員工隨后前往現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)遠(yuǎn)程協(xié)助和人工操作相結(jié)合的方式，才移走了這些車輛。當(dāng)時(shí)有目擊者發(fā)帖稱，“我對(duì)同事說(shuō)的第一件事就是，這些車輛聚集在一起想要謀殺我們，Cruise應(yīng)該為造成的長(zhǎng)時(shí)間堵塞而支付罰款。這起事故甚至導(dǎo)致保潔車無(wú)法清掃完整個(gè)街區(qū)。”有一位公交車司機(jī)在推特上寫道：他們（自動(dòng)駕駛車輛）就不應(yīng)該出現(xiàn)在道路上。

不過(guò)在車主的怨聲載道中，Waymo和通用旗下的Cruise并沒(méi)有計(jì)劃減少運(yùn)營(yíng)車型。他們甚至希望在舊金山的街道，能夠運(yùn)營(yíng)更多的自動(dòng)駕駛汽車，這樣才會(huì)給他們改進(jìn)的機(jī)會(huì)。

專家們則一致認(rèn)為，完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)還需要幾十年的時(shí)間，但未來(lái)幾年可能會(huì)有更多高度自動(dòng)化的車輛上路。