千呼萬喚始出來，小米汽車3月28日晚召開了上市發(fā)布會(huì)，首款車型小米SU7正式上市。

小米SU7共推出三款車型，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬元，Pro版售價(jià)24.59萬元，Max 版售價(jià)29.99萬元。

關(guān)于小米SU7的售價(jià)，果然不出市場(chǎng)所料，但又超出了很多人所料。

小米汽車的發(fā)布會(huì)被媒體報(bào)道稱為汽車圈的春晚，聲勢(shì)浩大，熱搜霸屏，雷軍猶如給大家?guī)砹艘粓?chǎng)雙十一的感覺。

當(dāng)然，小米SU7開售的銷售數(shù)據(jù)也很亮眼，開售27分鐘大定突破5萬臺(tái)。

一個(gè)強(qiáng)有力的玩家入局，勢(shì)必會(huì)攪動(dòng)整個(gè)行業(yè)，當(dāng)年特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，猶如行業(yè)巨震。

而現(xiàn)如今，小米汽車正式上市了，對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)，乃至對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來說都會(huì)產(chǎn)生很大影響。

那么，小米汽車的沖擊波有多大？誰會(huì)暗自竊喜？誰會(huì)如坐針氈？

01

有多家友商坐不住了

小米汽車上市的第一個(gè)沖擊波，無疑會(huì)直接沖擊新能源汽車市場(chǎng)。

在昨天小米發(fā)布會(huì)的實(shí)時(shí)推送新聞中，有一條很有意思，那就是雷軍請(qǐng)了多位圈內(nèi)友商的老板來捧場(chǎng)，李想、何小鵬、李斌這三位造車新勢(shì)力大佬齊聚。

在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，到場(chǎng)的新勢(shì)力老板們，在聽到小米SU7售價(jià)的那一刻起，有人心中竊喜，有人會(huì)坐不住。

先說心中暗自竊喜的，應(yīng)該是李想和李斌，李想心中肯定會(huì)默念，小米汽車幸好不是做SUV，畢竟李想的拳頭產(chǎn)品是家庭SUV細(xì)分市場(chǎng)。

而對(duì)李斌而言，畢竟蔚來定位的是高端市場(chǎng)，用戶群體暫時(shí)應(yīng)該沒有重疊，小米汽車暫時(shí)還不是威脅。

不過，李斌并不能高枕無憂，小米汽車上市及未來的市場(chǎng)表現(xiàn)，會(huì)對(duì)蔚來正在按計(jì)劃推出的面向大眾市場(chǎng)的阿爾卑斯子品牌，應(yīng)該會(huì)有很大的影響。

要說最坐不住的應(yīng)該是臺(tái)下的何小鵬，小米汽車在預(yù)料之中，成為了小鵬汽車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其原因有二。

其一，小米汽車主打的品牌亮點(diǎn)是智能化，人車合一的概念，而智能化正是小鵬汽車一直以來的亮點(diǎn)和口號(hào)。

其二，小米汽車的首款車型SU7起售價(jià)為21.59萬元起，如果加上終端優(yōu)惠，會(huì)和小鵬P7等車型直接競(jìng)爭(zhēng)。

不過，在《新品略財(cái)經(jīng)》看來，還有兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，肯定會(huì)比小鵬汽車更煎熬，那就是本身就在奮力追趕的零跑，以及心有余而力不足的，已加速走在下坡路上的哪吒汽車。

雖然，小米SU7號(hào)稱對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，市場(chǎng)上有觀點(diǎn)認(rèn)為會(huì)直接和特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)，但一位特斯拉銷售顧問卻向《新品略財(cái)經(jīng)》表示，一是等，二是保值率。

小米汽車與華為問界等車系來說，肯定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，但目前問界系主推SUV，其他幾家主打轎跑風(fēng)格的車型，也只是小眾品牌而已。另外，小米汽車肯定會(huì)搶走比亞迪的一部分客戶。

一位新能源汽車行業(yè)資深人士告訴《新品略財(cái)經(jīng)》，小米汽車有天然的粉絲優(yōu)勢(shì)，有著很強(qiáng)的粉絲號(hào)召力，這也正是雷軍造車的底氣之一。

02

合資車企以后的日子更難了

從整個(gè)汽車行業(yè)角度來看，小米汽車的第二個(gè)沖擊波，將會(huì)波及合資車企們。

就在小米汽車上市發(fā)布會(huì)的前兩天，北京現(xiàn)代旗下的第十一代索納達(dá)召開了上市發(fā)布會(huì)，新索納達(dá)13.98萬元的起步價(jià)，的確驚呆了整個(gè)市場(chǎng)。

現(xiàn)在，索納達(dá)作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車，如今卻以如此低的價(jià)格直接和A級(jí)車搶市場(chǎng)，一方面，二三線合資車品牌已經(jīng)沒有了競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面，在新能源汽車不斷滲透的背景下，合資車企的日子越來越難過。

上述行業(yè)資深人士分析表示，小米汽車上市后，合資產(chǎn)品會(huì)更麻煩，現(xiàn)在很多合資車企的車系產(chǎn)品完全吸引不了年輕人，小米汽車憑借小米的品牌號(hào)召力，加上價(jià)格上也有姿態(tài)，老態(tài)的合資，又有了新對(duì)手。雖然SU7外觀上明顯抄襲明顯，你說之前買小米8的誰會(huì)介意碰瓷iPhone X。

經(jīng)過多年的發(fā)展，無論是傳統(tǒng)車企全面轉(zhuǎn)向新能源車的比亞迪，還是特斯拉、小鵬、蔚來、理想等車企多年的市場(chǎng)耕耘后，中國(guó)的年輕消費(fèi)者，特別是新一代年輕消費(fèi)者也愿意購(gòu)買新能源汽車。

有很多消費(fèi)者剛開始會(huì)在燃油車和電車之間舉棋不定，但還是有不少人最后選擇購(gòu)買新能源汽車。

而在另一方面，《新品略財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，小米汽車對(duì)那些正在中國(guó)市場(chǎng)積極推動(dòng)電動(dòng)化的合資車企，也會(huì)有更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其中主要的代表是大眾。

南北大眾兩家合資車企是當(dāng)前合資車企陣營(yíng)中，電動(dòng)化車型取得了一定的成績(jī)，隨著小米汽車的入局，在智能化的標(biāo)簽的加持下，肯定會(huì)搶走一部分大眾電車的客戶。

近日，當(dāng)被媒體問到“合資品牌何去何從?”時(shí)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，當(dāng)前幾乎所有的合資品牌都遭受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，總體上都承受了一定的壓力，未來趨勢(shì)是新能源“唱主角”，在當(dāng)前以及今后很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，燃油車仍然是汽車市場(chǎng)的主流。

雖然從目前的燃油車和新能源車的占比來看，燃油車的地位很難被撼動(dòng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，新能源汽車對(duì)燃油車市場(chǎng)份額的蠶食會(huì)逐年提高。

油車和電車之間的競(jìng)爭(zhēng)并非取而代之，而是競(jìng)爭(zhēng)、共存、共生的關(guān)系，但小米汽車上市了，對(duì)于那些已經(jīng)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)被年輕人拋棄的合資品牌來說，沖擊波是很大的。

03

小米汽車還有不少考驗(yàn)

小米汽車從宣誓入局造車，歷經(jīng)三年，如今首款車型正式上市，小米汽車聲勢(shì)浩大，從發(fā)布的大定成績(jī)來看，小米汽車的第一波很穩(wěn)。

但《新品略財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，雖然小米汽車第一波穩(wěn)了，但雷軍和小米汽車未來仍會(huì)面臨不少的考驗(yàn)。

首先是品牌高端化挑戰(zhàn)，小米的品牌天然屬性決定小米汽車未來仍需要思考高端化問題。

這是小米汽車從造車的第一天起，市場(chǎng)就一直在討論的一個(gè)問題。

在小米汽車正式上市之前，市場(chǎng)觀點(diǎn)就分為兩派，一派是小米汽車要和年輕人交朋友，不能失去年輕人，而另一派認(rèn)為，小米汽車必須要有高端化，大眾電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。

上市行業(yè)資深人士告訴《新品略財(cái)經(jīng)》，小米有天然的粉絲優(yōu)勢(shì)，但可能最大的問題在于，品牌力立不起來，高端化就做不起來。

對(duì)于小米汽車而言，主要面向年輕人消費(fèi)者和數(shù)量龐大的米粉，肯定不能失去年輕人，要和年輕人交朋友，但姿態(tài)也不能過低。

所以，未來品牌高端化問題，依然是小米汽車要思考的問題，是品牌車型向上，還是未來發(fā)布一個(gè)高端子品牌。

其次是上路考驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，檢驗(yàn)一臺(tái)車真正的標(biāo)準(zhǔn)還是要實(shí)際上路。

汽車是一種長(zhǎng)期耐用的大件消費(fèi)品，對(duì)于任何一家汽車廠而言，首款車型上市也是真正接受市場(chǎng)考驗(yàn)的開始。

比如，首要接受考驗(yàn)的就是小米汽車的安全性，后續(xù)肯定會(huì)有首撞，甚至是首燃等不可控事件發(fā)生，這些是小米汽車所要經(jīng)歷最核心的考驗(yàn)。

如果未來小米汽車經(jīng)受住了一些最核心的市場(chǎng)考驗(yàn)和檢驗(yàn)，那對(duì)小米來說絕對(duì)是加分項(xiàng)。

再比如，某新勢(shì)力品牌在全國(guó)多地發(fā)生多起嚴(yán)重事故后，其車頂被削、氣囊不彈出等問題，這些事故影響，肯定會(huì)勸退一部分消費(fèi)者。

前面的造車新勢(shì)力們走了很多彎路，也踩了很多坑，經(jīng)歷了九死一生，才有了今天的發(fā)展成果，這是小米汽車晚入局的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

第三是小米汽車依然無法躲過激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

從去年開始，新能源汽車掀起多輪價(jià)格戰(zhàn)，影響很大，而進(jìn)入2024年之后，比亞迪率先掀起價(jià)格戰(zhàn)，將部分車型下探到10萬以下，價(jià)格戰(zhàn)依然是2024年及未來幾年的汽車行業(yè)關(guān)鍵詞。

最近特斯拉逆勢(shì)漲價(jià)，雷軍也發(fā)表了觀點(diǎn)。雷軍在發(fā)布會(huì)前接受媒體采訪時(shí)表示，小米SU7頂配版原來的定價(jià)是35萬，但后來(車企降價(jià))把我們搞懵了。后來小米汽車肯定下調(diào)了定價(jià)。

雷軍曾表示，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有比手機(jī)行業(yè)更卷嗎?小米汽車有足夠的現(xiàn)金儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)未來五年的競(jìng)爭(zhēng)。

但是，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來呢?

第四是小米汽車的營(yíng)銷也要有自己的打法，營(yíng)銷不能過火。

在新能源汽車行業(yè)里，各家都拿出了自己的營(yíng)銷利器，能有多高調(diào)就多高調(diào)，在發(fā)布會(huì)上高喊吊打特斯拉，什么1000萬以內(nèi)最好的SUV等各種營(yíng)銷口號(hào)。

過度營(yíng)銷、泛濫營(yíng)銷和營(yíng)銷翻車事件時(shí)有發(fā)生，而有些事件對(duì)一家車企品牌的影響非常大。

不過，整體看，在整個(gè)造車過程中，雷軍和小米汽車的聲勢(shì)很浩大，但給外界的感受是，穩(wěn)扎穩(wěn)打，是一家實(shí)實(shí)在在的造車企業(yè)。

雖然，小米汽車宣稱對(duì)標(biāo)保時(shí)捷和特斯拉，但在發(fā)布會(huì)上，雷軍畢竟只喊出了50萬以內(nèi)最好看的轎車。

上述行業(yè)資深人士表示，“雷軍和小米汽車是踩著前面的造車新勢(shì)力的血汗經(jīng)驗(yàn)，走穩(wěn)了，而且態(tài)度上很謙遜，挺好的，這樣來看，中國(guó)造車新勢(shì)力，需要一個(gè)小米來收尾”。