頭戴華為光環(huán)，號(hào)稱“超越百萬級(jí)豪車”的新勢力品牌AITO問界，銷量突然崩盤。

近日，2月第一周(1月30日-2月5日)各品牌上險(xiǎn)量排名出爐，從所有傳統(tǒng)車企和新勢力榜單來看，春節(jié)影響逐漸消失，大眾以(30670輛)反超比亞迪(24286輛)重回第一。

最讓外界關(guān)注的是，問界上險(xiǎn)量大幅下滑，只有378輛，被較為冷門的歐拉、極氪、阿維塔、深藍(lán)超過，僅領(lǐng)先于嵐圖、合創(chuàng)、零跑、恒馳。

這是2023年，華為車業(yè)務(wù)開局動(dòng)蕩又一直觀體現(xiàn)。此前，華為車業(yè)務(wù)不同路線博弈有了結(jié)果，華為車BUCOO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍，被曝因所負(fù)責(zé)的HI模式銷量未達(dá)預(yù)期停職，成為輿論關(guān)注焦點(diǎn)。

而車BUCEO余承東，則依靠主導(dǎo)的智選模式“獨(dú)攬大權(quán)”，掌管全部車業(yè)務(wù)。2022年，華為與金康賽力斯共同推出的AITO問界，上市9個(gè)月銷量7.62萬輛，一度力壓蔚來、小鵬，擠進(jìn)造車新勢力銷量前三，是去年最受關(guān)注的新能源車之一。

進(jìn)入2023年，問界又率先響應(yīng)特斯拉價(jià)格戰(zhàn)，M5、M7三款車型最高降價(jià)3萬元。但爬坡態(tài)勢卻戛然而止，今年1月問界銷量、上險(xiǎn)量就被深藍(lán)、極氪拋下。進(jìn)入2月第一周，上險(xiǎn)量更是被HI模式主導(dǎo)的阿維塔反超——要知道，阿維塔1月上險(xiǎn)量僅是微不足道的297輛。

年銷30萬輛吹牛言猶在耳。按照此趨勢，即便余承東大權(quán)在握，但伴隨華為品牌力加持效果減弱，車企“雙刃劍”隱憂卻日益嚴(yán)重，以問界為代表的智選車模式到底能走多遠(yuǎn)，也是一個(gè)疑問號(hào)。

01

消過山車到墜落，

華為光環(huán)加持失效?

目前，在各大汽車論壇，充斥著“問界到底怎么了?”“華為魔法失效了?”“問界為何為上榜單”“問界降價(jià)效果為何不佳”等疑問帖子。

三年前，任正非在內(nèi)部信中提出“華為不造車”。但在消費(fèi)終端業(yè)務(wù)大幅下滑情況下，華為對(duì)車業(yè)務(wù)報(bào)以厚望，多面出擊與車企采用了三種合作模式：一是全棧智能汽車解決方案的HI模式;二是汽車零部件供應(yīng)商模式;三是設(shè)計(jì)、品牌、營銷、渠道各方面都深度參與，并且將車輛放在華為門店銷售的智選車模式。

問界正是智選模式典型代表。2021年3月，彼時(shí)上市公司名稱為小康股份的重慶金康賽力斯，與華為合作推出了首款車型“智選SF5”。傍上華為后，智選SF5銷量并不理想，2021年全年銷量僅為8169輛。

為了扭轉(zhuǎn)這一頹勢，華為升級(jí)與賽力斯的合作，推出AITO問界品牌，相繼在華為發(fā)布會(huì)的壓軸環(huán)節(jié)發(fā)布了M5、M7、M5EV三款車型。

這是一種遠(yuǎn)超HI模式的“親兒子”待遇，不僅設(shè)計(jì)、制造、銷售均由華為主導(dǎo)，華為多個(gè)團(tuán)隊(duì)參與到合作中——有接近問界的人士確認(rèn)，其研發(fā)、驗(yàn)收都需要華為點(diǎn)頭，相比之下金康話語權(quán)不足。

加上余承東多次站臺(tái)極盡溢美之詞，問界車輛進(jìn)駐全國各地華為線下門店進(jìn)行銷售，很多消費(fèi)者一度誤認(rèn)為問界是華為系品牌。

華為品牌加持下，余承東曾自豪表示問界M5車型87天就交付了1.13萬輛;問界M7車型，發(fā)布4小時(shí)訂單就突破2萬輛。彼時(shí)有媒體稱，問界將迅速崛起躋身新勢力第一線，“吊打蔚小理”。

但實(shí)際上，無論華為如何背書，余承東如何“吹噓”，問界系列2022年的銷量數(shù)據(jù)其實(shí)一直在坐過山車。而到了2023年，則是急劇墜落。

2022年3月起，問界系列月銷售量持續(xù)攀升，8月首次過萬輛，但之后就慢了下來，9月份基本沒增長，10月份環(huán)比增長20%達(dá)到12018輛，11月份環(huán)比下跌31%后只有8260輛，進(jìn)入12月份又環(huán)比增長23%達(dá)到9月份水平。

今年1月份，問界銷量為4885輛，環(huán)比下滑56%，上險(xiǎn)量僅為3176輛，跌落至去年3月M5剛上市時(shí)的水平。按照當(dāng)下走勢，2月數(shù)據(jù)會(huì)更慘淡，能否突破2000輛都是疑問。

很大程度上，這是受問界M7銷量未達(dá)預(yù)期所拖累。

去年9月，問界公布8月總銷量為10040輛，首次月銷超過萬輛，但并未公布具體車型銷量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，問界M5銷量為7372輛，問界M7銷量僅為2668輛。

此后多家媒體指出，根據(jù)“新車交強(qiáng)險(xiǎn)”數(shù)據(jù)顯示，問界M7在8月新車上險(xiǎn)數(shù)只有980輛。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，交付量多來自車企公布的數(shù)據(jù)，基本等于零售量，不確定性或者說水分很大。上險(xiǎn)量以新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買作為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，車企很難人為影響數(shù)據(jù)的真實(shí)性。比如，問界公布銷量最高的去年10月(12018臺(tái))，但上險(xiǎn)量只有9005輛，超過3000輛水分。

對(duì)問界M7而言，即便是含有“水分”的銷售量，也是一路走低。今年1月，其銷量只有1737輛，比去年12月下滑了2220輛，在SUV銷量排名中排名68位。

華為對(duì)問界M7寄托了極高期望。在發(fā)布會(huì)上，余承東拉著豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLS、奔馳GLE、奧迪Q7、特斯拉ModelY、理想L9、邁巴赫等一眾豪車，進(jìn)行各方面數(shù)據(jù)對(duì)比，公開宣稱“問界M7完全可以超越百萬級(jí)豪車”“是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

是什么，導(dǎo)致華為的光環(huán)效應(yīng)，在問界身上逐漸失靈?

02

爭議重重，

問界真實(shí)競爭力有多少?

對(duì)消費(fèi)者而言，汽車畢竟不是手機(jī)，華為品牌、影響力也只能加持一時(shí)——消費(fèi)者或許會(huì)不假思索花幾千元購買一部華為手機(jī)，但對(duì)一輛售價(jià)數(shù)十萬、未經(jīng)市場驗(yàn)證的新品牌汽車，大多數(shù)都會(huì)三思。

對(duì)汽車而言，消費(fèi)者最關(guān)注的無疑是安全。去年11月，在中保研發(fā)布的中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI)2022年測評(píng)車型第一次結(jié)果中，AITO問界M7測評(píng)結(jié)果引發(fā)巨大爭議。

根據(jù)中保研碰撞測試結(jié)果，問界M7在25%偏置碰撞后，車輛前部發(fā)生潰縮，A柱與車頂連接處，疑似發(fā)生變形。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得了“A”評(píng)價(jià)。一起參加測評(píng)的理想L9、領(lǐng)克09、一汽豐田皇冠陸放三款SUV都取得了“G”評(píng)價(jià)，與問界M7形成強(qiáng)烈對(duì)比。中保研測試評(píng)級(jí)中，評(píng)級(jí)高低順序依次為G(優(yōu)秀)>A(良好)>M(一般)>P(較差)。

此后，認(rèn)證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主“碰個(gè)石頭”回應(yīng)：“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差，還有A柱變形≠A柱斷裂，斷裂與變形完全是兩個(gè)概念?！?/span>

更多業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同華為工程師的解釋，從安全角度考慮，A柱發(fā)生變形說明強(qiáng)度不夠，發(fā)生事故后極有可能壓縮乘員艙生存空間，或者結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致車門難以打開。要知道，曾有某款日系豪華品牌MPV，就因?yàn)樵谂鲎仓蟠虿婚_側(cè)滑門而導(dǎo)致人員被燒死事件。

問界M7作為一款華為背書的中大型SUV，消費(fèi)者對(duì)其安全性要求自然會(huì)更高。

截至目前，并無問界M7對(duì)A柱改進(jìn)消息傳出。并且，這并非問界M7唯一一次在安全上受巨大爭議。

1月18日，《1818黃金眼》報(bào)道稱，車主王女士購買的問界M7以80公里每小時(shí)時(shí)速撞向前方車輛，車輛安全氣囊未彈出。隨后王女士向廠家投訴。

但在王女士投訴之后，接到其單位領(lǐng)導(dǎo)電話，勸其放棄投訴。之后王女士找到媒體將此事曝光。最終，王女士所購車的經(jīng)銷商杭州旅行者汽車銷售服務(wù)有限公司，發(fā)布“關(guān)于客戶王女士車輛事故處理的說明”，道歉換車。

另外，問界M7主動(dòng)剎車調(diào)配得不好偏軟——盡管主動(dòng)安全系統(tǒng)來自博世，也備受詬病。后排沒有制熱功能，無法提供暖風(fēng);以及，問界M7疑似利用東風(fēng)原有SUV產(chǎn)品換殼，都一步步讓消費(fèi)者對(duì)問界M7的產(chǎn)品真實(shí)實(shí)力產(chǎn)生了懷疑，也讓余承東“遙遙領(lǐng)先”的豪言看上去更是吹牛。

智能化方面，投入巨資研發(fā)的智能駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案，卻大跌眼鏡沒有整合到問界。按照余承東介紹，問界M7可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛，但事實(shí)上，其智能化依然止步于智能座艙領(lǐng)域，甚至沒有搭載已成行業(yè)標(biāo)配的激光雷達(dá)硬件。相比理想、小鵬、比亞迪等同價(jià)位競爭產(chǎn)品，智能化明顯不足。

第2排零重力座椅是問界M7發(fā)布時(shí)宣傳的賣點(diǎn)，但從車主駕駛感受來看并不是很好。“零重力座椅比較雞肋，犧牲了副駕駛和第3排的空間，日常很不容實(shí)用，關(guān)鍵是很容易異響?！币晃粍偵鲜芯唾徺I，目前行駛超過6000公里的車主透露稱，但去4S店進(jìn)行維修時(shí)，技工們卻一籌莫展，始終沒有解決。

這涉及問界另一備受爭議的問題——售后目前缺乏保障。在宣傳、銷售端，從余承東到一線銷售人員，都在極力為問界貼上華為“親兒子”標(biāo)簽，但在售后服務(wù)方面，卻是金康賽力斯負(fù)責(zé)，售后服務(wù)體系、售后覆蓋網(wǎng)點(diǎn)，甚至一線技工的技術(shù)還很不完善與成熟。

“M5準(zhǔn)備改款，M7產(chǎn)品力受到質(zhì)疑，M5EV競爭對(duì)手眾多且和ModelY同價(jià)?！庇行履茉雌囉^察人士就之言，所謂問界現(xiàn)在產(chǎn)品銷量不理想，實(shí)際上不過是產(chǎn)品真實(shí)競爭力的體現(xiàn)。

在他看來，相比“X百萬以內(nèi)最好的車”營銷，對(duì)AITO問界來說，踏踏實(shí)實(shí)造車，做好產(chǎn)品口碑，才是消費(fèi)者選擇它的根本原因。

03

都在另覓“新歡”，

問界命運(yùn)難測

那么，M5改款以及M9諜照消息傳出，是否能讓AITO問界從頹勢中逆襲?

“新能源汽車市場競爭白熱化，問界產(chǎn)品力不足導(dǎo)致口碑下滑，余承東‘吹牛’效應(yīng)和華為光環(huán)逐漸消失，多方面因素疊加，問界想趕超第一陣營，難度只會(huì)越來越高?！鄙鲜鲇^察人士稱。

華為內(nèi)部對(duì)車業(yè)務(wù)越來越著急——王軍被停職就是驗(yàn)證。余承東曾公開表示，華為車BU是華為旗下唯一一個(gè)虧損項(xiàng)目。華為智能汽車解決方案BUMarketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春也在去年11月稱，最近三年，僅是汽車零部件研發(fā)，華為已經(jīng)累計(jì)投入近30億美元。

按照余承東的計(jì)劃，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。想實(shí)現(xiàn)盈利，賽力斯也不可能成為華為的唯一，華為必須“腳踏多條船”。

新一代華為智選車型的推出已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，分別是江淮、北汽以及奇瑞，三者將共用AITO品牌，并且進(jìn)入將進(jìn)入華為渠道銷售。按照此趨勢，將會(huì)有越來越多的車企與華為深度綁定，并且用統(tǒng)一品牌進(jìn)行銷售。

按此前外界盛傳的合作伙伴分成模式，智選模式下，華為與廠家的分成大概是1：9。比如一輛售價(jià)25.98萬元的問界M5，華為能拿到約2.6萬元。

對(duì)于智選模式的擴(kuò)容，余承東已放出信號(hào)，在面向華為終端主要零售商合作伙伴的KA峰會(huì)上，余承東表示，華為造車會(huì)繼續(xù)深入，未來店里能售賣的車加一起要達(dá)到12-13輛?！按蠹乙矣陂_1000平以上的大店，要不然以后你店里根本都放不下?！?/span>

快速形成規(guī)模并擺脫虧損，是智選模式比HI模式“更香”重要原因。極狐與華為聯(lián)合打造的極狐阿爾法S在2022年總銷量僅有6000多輛，2022年12月開啟交付的阿維塔11交付量達(dá)2000輛。

但從金康賽力斯角度來看，雖然獲得了聲量，以及遠(yuǎn)超以前的銷量，但實(shí)際上它也僅僅是個(gè)犧牲利潤、承載巨大財(cái)務(wù)成本的代工廠而已。

2022年，賽力斯“虧本賺吆喝”，預(yù)計(jì)凈虧損為35億至39.5億元，虧損同比擴(kuò)大91.90%至116.57%。更重要的是，如今華為智選模式合作陣營已經(jīng)迅速擴(kuò)大，并且江淮、北汽、奇瑞的品牌、售后能力都更強(qiáng)，華為還能獨(dú)寵賽力斯多久?

命運(yùn)不能掌控在華為手中，賽力斯顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，因此也在合作造車陣營另覓“新歡”。2月7日，激光雷達(dá)系統(tǒng)科技企業(yè)RoboSense速騰聚創(chuàng)與賽力斯汽車達(dá)成定點(diǎn)合作，合作車型將于2023年量產(chǎn)上市。

從分析來看，新款問界M5或未必搭載華為激光雷達(dá)，而是極有可能會(huì)選擇速騰聚創(chuàng)。另外，贛鋒鋰電官方也稱，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動(dòng)SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。

無論如何，當(dāng)瘋狂燒錢的HI模式被判斷為“失敗”，主導(dǎo)的智選模式到底能給華為帶來怎樣的未來，其實(shí)也是難測——畢竟，在最近公布的新勢力2月份第一周的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)上，阿維塔的上險(xiǎn)量接近500臺(tái)，超過問界，直追極氪。

看上去，華為車業(yè)務(wù)想要一個(gè)光明未來，依然只有親自下場造車。今年10月后，華為“不造車”協(xié)議將會(huì)徹底作廢。近日AITO官博發(fā)布海報(bào)中，右上角logo從AITO換成了華為品牌logo，雖然華為知情人士向媒體表示，華為與賽力斯合作沒有變化，但足以引發(fā)華為進(jìn)一步接近造車的設(shè)想。