46304 無人末端賽道進入新階段

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        無人末端賽道進入新階段
        賽博汽車 ·

        章漣漪

        2023/03/12
        易咖智車卻認為,并不存在行業(yè)遇冷的情況,只不過是又一輪回歸理性的過程,行業(yè)開始直面工程化落地的挑戰(zhàn),這對行業(yè)來說是件好事。
        本文來自于微信公眾號“賽博汽車”(ID:Cyber-car),作者:章漣漪,投融界經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

        近日,自動駕駛卡車上市公司宣布:將裁員70%,并開始評估包括逐步關(guān)閉業(yè)務(wù)在內(nèi)的各種選擇。

        幾乎同一時間,Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo也宣布裁員137人,這是Waymo今年以來的第二輪裁員,也是有史以來第二次裁員,兩輪總計裁掉8%員工。

        因此,有觀點認為,2022年下半年以來,無人駕駛領(lǐng)域的寒潮仍在延續(xù)。

        但易咖智車卻認為,并不存在行業(yè)遇冷的情況,只不過是又一輪回歸理性的過程,行業(yè)開始直面工程化落地的挑戰(zhàn),這對行業(yè)來說是件好事。

        作為一家聚焦無人駕駛末端場景基礎(chǔ)設(shè)施的公司,在3月3日舉辦的2023新品發(fā)布會上,易咖智車CEO舒亮稱,隨著無人駕駛商業(yè)化的推進,行業(yè)已經(jīng)從看重算法能力的上半場,逐漸進入追求工程落地和效率的下半場,無人車輛本身開始變得尤為重要。

        在易咖智車看來,隨著應(yīng)用規(guī)模的不斷擴大,無人車產(chǎn)品正在向功能化、實用化全面進化。主要表現(xiàn)為:車輛更注重生產(chǎn)資料和工具屬性;性價比為第一要務(wù);最大化運行效率;盡可能剔除與效能無關(guān)的功能;根據(jù)無人車特性針對性定性指標和分級。

        01

        回歸工具屬性,造“簡單”的車

        最典型的代表是,發(fā)布會現(xiàn)場,易咖智車發(fā)布了一款無人物流車。

        與以往各種科技“BUFF”疊滿不同,它非常的簡單、樸實。盡量地剔除與裝備無關(guān)的功能,包括多余的外飾件、交互屏等。

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        Δ易咖智車最新無人物流車發(fā)布

        作為一家從無人物流場景出發(fā)的公司,易咖智車已經(jīng)在無人配送領(lǐng)域耕耘多年。

        在易咖智車聯(lián)合創(chuàng)始人、VP柏俊波看來,經(jīng)過多年實際推進,無人駕駛當下已過了市場教育階段,從業(yè)者更注重運營過程的穩(wěn)定性、車輛的成本、車輛性價比。

        基于此,柏俊波稱,“要忘掉自己高科技身份,回歸生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具的屬性,為場景服務(wù)。”

        柏俊波進一步介紹稱,易咖智車基于對市場已有轉(zhuǎn)運車輛大量調(diào)研后,對整車模塊搭建了標準化、靈活可更換的作業(yè)單元。

        首先是最大載重可達到1.8噸;其次是模塊更靈活,動力配置、傳感器模塊、載運模塊等都可以做到靈活的更換,包括升降平臺、圍欄、貨箱都可以做到同一平臺的更換,并增加了更多實用功能,如稱重、升降、低維護成本等。

        此次發(fā)布的產(chǎn)品為低速版本,時速為40公里每小時以內(nèi),未來易咖智車還將打造高速版本,車速將在40-70公里每小時。

        “之所以會這么設(shè)計,也是多年來與客戶一起在各場景運營過程中得出的經(jīng)驗。我們都認為,車輛向功能化、實用化、全面進化是必然的趨勢?!卑乜〔ㄈ缡钦f。

        他以載貨商用車型舉例:按照載重量不同,主要包括微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車;按照車廂長度來分,主要包括4米2、9米6、13米5等,形成了固定的型號。這一方面有利于規(guī)模化生產(chǎn),另一方面也有利于相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)。

        “無論是載貨商用車,還是三輪車,有一個共同特點,除了主要作業(yè)功能外,沒有任何多余的東西?!币虼税乜〔ㄕJ為,要做好一個生產(chǎn)工具,必須往符合最終使用場景方向努力,因此其對易咖智車旗下進行了微縮版演化,乃至精簡版演化。

        02

        平臺化支撐,有所為有所不為

        不止無人物流車,此次發(fā)布會上,易咖智車共發(fā)布了七款產(chǎn)品,涵蓋警務(wù)、轉(zhuǎn)運、環(huán)衛(wèi)、零售等多個領(lǐng)域。

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        Δ易咖智車面向場景發(fā)布3個平臺、7個系列

        一年時間開發(fā)7款產(chǎn)品,4個月可根據(jù)客戶定制需求打造一款全新產(chǎn)品。易咖智車稱,背后的秘訣是:平臺化、模塊化、標準化。

        實際上,在明確了產(chǎn)品最終屬性,并將至形成為準則后,最大的好處是可平臺化。

        成立于2018年初的易咖智車,早早就將目光聚焦于末端物流場景,從物流場景的需求和特點出發(fā),率先正向研發(fā)無人物流車線控底盤,并為客戶定制開發(fā)上層作業(yè)單元。

        但盡管如此,柏俊波仍然表示,從業(yè)多年,仍然很難找到準確的詞來定義自身產(chǎn)品。

        “目前面向整個服務(wù)城市的場景,涵蓋非常多的情況,包括封閉園區(qū)、非機動車道,城市一級二級三級道路,以及應(yīng)用交叉,大家很關(guān)心應(yīng)該按照什么標準或者法規(guī)去做。”柏俊波稱坦言,現(xiàn)在產(chǎn)品確實沒有明確的法規(guī)。

        易咖智車的選擇是:面向場景,面向市場的需求去做車。在柏俊波看來,法規(guī)和市場是0和1的關(guān)系,沒有市場也就沒有法規(guī)。

        基于此,易咖智車打造三個平臺:基于封閉道路、非機動車道場景的中低速移動平臺(40公里/小時以內(nèi));相同場景下的中高速平臺(40-70公里/小時);其他專用車平臺。

        柏俊波稱,過去四年來除了具體的交付產(chǎn)品線以外,為打造上述平臺,易咖智車研發(fā)團隊做了一系列工作。

        首先重點是打造面向場景的軟硬件SOA架構(gòu)。其將整個產(chǎn)品體系切分為場景的一級架構(gòu),總成的二級架構(gòu)和部件的三級架構(gòu),并通過不斷的研發(fā)和使用過程中去摸索,實現(xiàn)“城市萬物皆可移動”產(chǎn)品的快速響應(yīng)。

        其次是持續(xù)打造核心模塊單元。易咖智車之所以能夠在車速、動力等完全不同的情況下實現(xiàn)產(chǎn)品快速遷移,主要在于核心模塊單元,包括CCU、BCU等上下功夫,保證整個產(chǎn)品體系可以具備更多的延展性,這也是未來易咖智車希望可以與合作伙伴更深入研發(fā)的方向。

        第三是深度打造全鏈條的技能包。這包括:集成化的零部件系統(tǒng),以及鋁合金一體壓鑄成型技術(shù)等。這兩大技術(shù),在當前階段優(yōu)勢不能很好展現(xiàn),但未來一旦能夠大量生產(chǎn)時,新工藝優(yōu)勢會體現(xiàn)的更加明顯。

        正所謂:有所謂,就有所不為。

        基于無人末端場景延伸出的產(chǎn)品研發(fā)制造主要分為四個分層:移動平臺層、作業(yè)平臺層、支架平臺層和運營平臺層。

        柏俊波指出,易咖智車的定位在移動平臺層和作業(yè)平臺層,提供基礎(chǔ)化的服務(wù)?!皥远ǖ刈鳛榈妆P和車輛的技術(shù)服務(wù)方,不做算法、不做運營,只是服務(wù)算法、服務(wù)運營?!?/span>

        同時,易咖智車堅定做底盤域控軟硬自研,產(chǎn)品功能和性能實現(xiàn)通過軟件定義,并牢牢掌握在自己的研發(fā)團隊手中。

        目前易咖智車團隊整體約有200人。今年底,這一數(shù)字將擴充至200人以上,其中研發(fā)團隊占比50%以上。

        03

        未來三年,賽道將形成最終格局

        在明確企業(yè)界線和平臺化屬性后,企業(yè)可獲得的最大好處是降本增效。

        不同于傳統(tǒng)乘用車“標準爆款”開發(fā)模式,易咖智車所要面對的末端應(yīng)用場景多元且碎片,場景和客戶定制開發(fā)屬于必然。

        而擁有平臺化、模塊化、標準化的能力則意味著,易咖智車不僅可以快速開發(fā)新產(chǎn)品,滿足不同場景訴求,還能通過多產(chǎn)品線共同拉動通用平臺和模塊的量產(chǎn)規(guī)模,進一步降低量產(chǎn)成本。

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        Δ易咖智車智能制造平臺

        在柏俊波看來,在當前產(chǎn)品還不能特別大量生產(chǎn)的情況下,從整個環(huán)節(jié),尤其是產(chǎn)品定義和設(shè)計成本等去降本,可能比從物料成本角度降本具備更重要意義。

        而一旦以此卡位成功,贏得更多市場,則意味著在未來大規(guī)模量產(chǎn)到來之際,易咖智車將取得先發(fā)優(yōu)勢,且可能是絕對優(yōu)勢。

        據(jù)介紹,在多條產(chǎn)品線的共同發(fā)力下,易咖智車表示,今年總出貨量將達千臺規(guī)模。其中無人物流占比為6-7成,無人清掃占比1.5-2成;安防占比1-1.5成。

        商業(yè)模式上,易咖智車方面稱,能做到全產(chǎn)業(yè)鏈交鑰匙過程;也提供“點菜單”模式,即用戶可以單獨選擇底盤服務(wù)、集成服務(wù)等?!澳壳斑x擇直接交鑰匙的訂單量達到90%,對客戶來說這樣最省事?!?/span>

        發(fā)布會后,易咖智車還首次對外展示了可實現(xiàn)年產(chǎn)1萬臺車的試制工廠。

        試制工廠意在為行業(yè)打樣。據(jù)柏俊波介紹,今年6月份開始,易咖智車將開啟年產(chǎn)10萬臺車的工廠基地建設(shè),并將于明年底達成產(chǎn)能。新工廠將以自動化產(chǎn)線為主。

        新工廠建成后,賽道也將迎來快速爬坡。舒亮認為,無人末端賽道在未來三年主要呈現(xiàn)先平緩再陡峭上升階段。一旦經(jīng)濟模式成立,馬上是急速上升攀登軌道,所以易咖智車現(xiàn)在做的一切都是為了抓住行業(yè)爆發(fā)時間節(jié)點。

        他判斷,賽道轉(zhuǎn)折點將在2024年到來,屆時賽道或許會變得擁擠,但舒亮猜測,未來三年更大的可能性是賽道會關(guān)閉?!拔矣X得至少今明年如果再不投進這個賽道來,大概率就沒有機會再參與競爭了?!?/span>

        基于此,作為賽道先行者,未來三年,易咖智車為自己定了一個戰(zhàn)略,即:“一個目標、兩條路徑、三個場景”。

        “一個目標”是指2025年公司各項指標達到科創(chuàng)板公司標準;“兩條路徑”是指為客戶提供全生命周期成本的最優(yōu)解決方案和系統(tǒng)協(xié)助客戶跑通商業(yè)模式;“三個場景”是指聚焦無人物流、無人清掃、無人巡邏三大場景的國內(nèi)外市場的全面落地。

        擁有技術(shù)、產(chǎn)品、工廠等先發(fā)優(yōu)勢的易咖智車,看起來已經(jīng)抓住了此輪無人末端賽道競爭向成本、效率轉(zhuǎn)型機遇,未來能否繼續(xù)保持賽道優(yōu)勢,我們也將保持關(guān)注。

        汽車 無人駕駛 智能
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