比亞迪或已“撿漏”成功。

被監(jiān)管接管后破產(chǎn)重整的易安財(cái)險(xiǎn)，原本計(jì)劃優(yōu)先考慮引入大中型金融機(jī)構(gòu)成為股東，但最終落入車企比亞迪手中，且或?qū)⑦€是全資。

繼易安財(cái)險(xiǎn)發(fā)布招募戰(zhàn)略投資者公告5個(gè)月后，有市場(chǎng)消息傳出，比亞迪將收購(gòu)破產(chǎn)重整中的易安財(cái)險(xiǎn)100%股權(quán)。1月18日，比亞迪相關(guān)人士回復(fù)稱，收購(gòu)正在進(jìn)行中，具體信息待后續(xù)官方發(fā)布。

近日，更有消息傳出，比亞迪收購(gòu)款已于1月31日到位，不過(guò)該消息尚未得到證實(shí)。

01

互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)牌照即將落袋為安

易安財(cái)險(xiǎn)成立于2016年，是四大互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司之一，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋與互聯(lián)網(wǎng)交易直接相關(guān)的企業(yè)/家庭財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、貨運(yùn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)、信用保證保險(xiǎn)、短期健康/意外傷害保險(xiǎn)等。

成立之初，易安財(cái)險(xiǎn)也曾有過(guò)高光時(shí)刻，成立第一年即盈利157.15萬(wàn)元，2017年凈利大幅增長(zhǎng)至711.05萬(wàn)元。然好景不長(zhǎng)，2018年P(guān)2P信用風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)，易安財(cái)險(xiǎn)受牽連獲客難度增加，2018-2019年分別凈利虧損1.99億元和1.67億元。

2020年7月易安財(cái)險(xiǎn)因償付能力不足等原因被接管后再無(wú)年報(bào)披露，被貼上“問(wèn)題”險(xiǎn)企標(biāo)簽。

2年后，易安財(cái)險(xiǎn)結(jié)束監(jiān)管狀態(tài)，自謀生路打破常規(guī)，成為第一家破產(chǎn)重整的保險(xiǎn)公司。2022年7月15日，北京金融法院裁定受理易安財(cái)險(xiǎn)重整申請(qǐng)，并指定易安財(cái)險(xiǎn)清算組擔(dān)任管理人。

5日后，易安財(cái)險(xiǎn)管理人發(fā)布招募戰(zhàn)略投資者公告，鑒于易安財(cái)險(xiǎn)主張其作為四大互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司，具有管理結(jié)構(gòu)扁平、輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等優(yōu)勢(shì)；同時(shí)公司自身資產(chǎn)負(fù)債體量不大，有望通過(guò)有限投資改善償付能力。故金融法院認(rèn)為，易安財(cái)險(xiǎn)具有一定的重整價(jià)值。

彼時(shí)有評(píng)估公司出具了以2022年3月31日為評(píng)估基準(zhǔn)日的易安財(cái)險(xiǎn)凈資產(chǎn)評(píng)估狀況。公司總資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值為3.38億元，總負(fù)債評(píng)估價(jià)值為4.62億元，凈資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值為-1.24億元。

經(jīng)評(píng)估后的易安財(cái)險(xiǎn)凈資產(chǎn)評(píng)估價(jià)值較賬面價(jià)值增值341.64萬(wàn)元，然仍處于資不抵債狀態(tài)。

此次公告旨在推動(dòng)易安財(cái)險(xiǎn)重整成功，意欲借助戰(zhàn)略投資者在管理、資金等方面綜合優(yōu)勢(shì)，有效整合產(chǎn)業(yè)資源、化解相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等。

彼時(shí)要求戰(zhàn)略投資者除了符合相關(guān)法律法規(guī)等一般條件外，特別提出優(yōu)先考慮大中型金融機(jī)構(gòu)。除此之外，戰(zhàn)略投資者應(yīng)當(dāng)具備足夠資金實(shí)力，應(yīng)當(dāng)與易安財(cái)險(xiǎn)有良好的業(yè)務(wù)協(xié)同，可為易安財(cái)險(xiǎn)健康發(fā)展提供資源支持。

由此來(lái)看，比亞迪似乎不在易安財(cái)險(xiǎn)招募戰(zhàn)略投資者的第一梯隊(duì)，其并不滿足大中型金融機(jī)構(gòu)條件。不過(guò)從其資金實(shí)力和業(yè)務(wù)協(xié)同能力來(lái)看，契合度還是非常高的。故比亞迪的入局倒未給市場(chǎng)造成太大意外。

有行業(yè)人士關(guān)注到，這次市場(chǎng)消息傳出比亞迪為全資接盤易安財(cái)險(xiǎn)。而依照現(xiàn)有監(jiān)管規(guī)定“保險(xiǎn)公司單一股東持股比例上限為33.33%”。二者有所沖突。

據(jù)媒體消息，由于易安財(cái)險(xiǎn)處境特殊，比亞迪參與的是銀保監(jiān)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)處置，屬于特事特批。

1月18日，比亞迪相關(guān)人士對(duì)外稱，收購(gòu)正在進(jìn)行中，具體信息待后續(xù)官方發(fā)布。

02

布局險(xiǎn)企籌謀已久

比亞迪成立于1995年，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，在國(guó)內(nèi)已是知名企業(yè)。

不久前，比亞迪發(fā)布2022年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)去年?duì)I業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)160億元-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%。

業(yè)績(jī)蒸蒸日上的比亞迪亦早開始籌謀大局，其布局保險(xiǎn)的謀劃早有跡可循。

2021年比亞迪全資控股的貴陽(yáng)比亞迪盛世新景汽車銷售服務(wù)有限公司成立，經(jīng)營(yíng)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)和保險(xiǎn)代理業(yè)務(wù)。2022年3月初，比亞迪更是直接成立了比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司。

不同于新能源車企將保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司作為進(jìn)入保險(xiǎn)市場(chǎng)的敲門磚，比亞迪收購(gòu)易安財(cái)險(xiǎn)則意味著直接將互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)牌照收入囊中。

易安財(cái)險(xiǎn)作為一家保險(xiǎn)公司，有產(chǎn)品開發(fā)權(quán)，然《全球財(cái)說(shuō)》查看易安財(cái)險(xiǎn)往期財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)險(xiǎn)種并未涵蓋車險(xiǎn)。有消息人士稱，比亞迪入主易安財(cái)險(xiǎn)后將申請(qǐng)車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，且主要圍繞新能源汽車業(yè)務(wù)協(xié)同展開保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)鏈條并進(jìn)。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，作為頭部新能源車企的比亞迪，全資接盤易安財(cái)險(xiǎn)主要是看重新能源車險(xiǎn)這塊蛋糕。此舉有意構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)，增強(qiáng)車企和客戶黏性，進(jìn)一步帶動(dòng)銷售，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，去年我國(guó)新能源汽車全年銷售688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至25.6%。

新能源汽車市場(chǎng)打開自然會(huì)帶動(dòng)新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)。事實(shí)上，此前就有不少新能源車企瞄準(zhǔn)保險(xiǎn)市場(chǎng)。2022年6月，理想全資收購(gòu)銀建保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司；2022年1月，蔚來(lái)汽車成立蔚來(lái)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司；2020年8月特斯拉保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司成立。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示基于車企對(duì)新能源技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)、性能等方面更專業(yè)、更了解，鼓勵(lì)車企建立適配的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

不過(guò)也有行業(yè)人士表示，車企想要分一杯羹的同時(shí)也要看到挑戰(zhàn)，畢竟經(jīng)營(yíng)車企和保險(xiǎn)是兩個(gè)領(lǐng)域，跨界并非易事。

目前新能源車險(xiǎn)面臨的實(shí)際困難是，出險(xiǎn)率高、維修貴、賠付高、理賠難、承保易虧損、定價(jià)難等等。

新能源車險(xiǎn)政策出臺(tái)一年多來(lái)，車險(xiǎn)保費(fèi)上漲和投保難仍是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。由于新能源車在成本結(jié)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)特征、費(fèi)率厘定相較傳統(tǒng)燃油車存在明顯差異，“三電”占比很高，導(dǎo)致部分保險(xiǎn)公司承保意愿并不強(qiáng)烈。

且車企和保險(xiǎn)公司組CP，如何融合真正實(shí)現(xiàn)共贏是雙方應(yīng)該考慮的直接問(wèn)題。不可否認(rèn)，易安財(cái)險(xiǎn)迫切需要資本實(shí)力過(guò)硬的投資方加入盤活，比亞迪成為控股股東對(duì)易安財(cái)險(xiǎn)后期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃勢(shì)必產(chǎn)生重大影響。保險(xiǎn)公司作為金融公司在盈利模式、經(jīng)營(yíng)管理和展業(yè)方式等方面與實(shí)體車企還是大不相同的。

專業(yè)人干專業(yè)事，比亞迪控股易安財(cái)險(xiǎn)后招賢納士必不可少，控股股東變化和人才引進(jìn)自然也會(huì)牽動(dòng)易安財(cái)險(xiǎn)未來(lái)發(fā)展方向。