物流巨頭們的發(fā)展壯大，無一不與時(shí)代發(fā)展和環(huán)境變化密切相關(guān)。

無論是UPS還是聯(lián)邦快遞，國際物流巨頭的很大一部分成長紅利，都來自其國內(nèi)企業(yè)的全球化進(jìn)程。中信建投曾經(jīng)預(yù)測，如今的中國與此前美國歷史上的情況類似，都面臨著GDP換擋下國內(nèi)產(chǎn)品和品牌“全球化”的歷史機(jī)遇。而UPS及聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)的高速擴(kuò)張期，也正是隨后的5-10年。

京東物流較早注意到了潮水的方向。京東早在2018年就提出：“以物流為載體的供應(yīng)鏈服務(wù)是京東的戰(zhàn)略重點(diǎn)，未來十年希望把這一套創(chuàng)新的供應(yīng)鏈服務(wù)管理體系帶到全世界，服務(wù)更多消費(fèi)者。”

正因如此，京東物流這些年一直在加快海外倉儲(chǔ)物流的布局，持續(xù)推進(jìn)全球“織網(wǎng)計(jì)劃”。

12月18日，京東物流2025國際一體化供應(yīng)鏈戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在深圳舉辦。繼今年10月京東物流宣布“全球織網(wǎng)計(jì)劃”全面升級(jí)后，在此次發(fā)布會(huì)上，京東物流進(jìn)一步明確了出海戰(zhàn)略路線圖，將全面推進(jìn)全球倉網(wǎng)、航空網(wǎng)建設(shè)，并持續(xù)推進(jìn)國際快遞服務(wù)全球，以此為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家們提供全球供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

預(yù)期中的目標(biāo)和重要?jiǎng)幼髦饕ǎ?/span>

將海外倉將拓展至超50個(gè)，全面構(gòu)建海外倉配“2-3日達(dá)”時(shí)效圈；

進(jìn)一步擴(kuò)大“快遞通全球”服務(wù)范圍；

啟動(dòng)自建航空網(wǎng)絡(luò)，5至10年建成“11668”全球網(wǎng)絡(luò)，即1個(gè)全球樞紐+1個(gè)航司基地+6個(gè)區(qū)域樞紐+68個(gè)全貨機(jī)站點(diǎn)；

首發(fā)“極簡逆退”和“海外倉大件送裝一體”服務(wù)。

不久前的“黑五”促銷期間，京東物流北美供應(yīng)鏈物流已助力多個(gè)美國本土客戶在“爆單”中高效履約，自身的訂單量也破了記錄，這意味著京東物流在海外的布局已初步完成，具備了持續(xù)進(jìn)化的基礎(chǔ)能力。

2025年，京東物流還將加大力度布局海外市場，以海外倉為核心，全面構(gòu)建聯(lián)通全球的供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力。根據(jù)京東物流之前的表態(tài)，京東物流致力于成為“全球最值得信賴的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”。顯然這稱得上是個(gè)相當(dāng)宏大的目標(biāo)。

海外基建

“出海戰(zhàn)略路線圖?！?/span>

我們正迎來一個(gè)中國企業(yè)的全球大航海時(shí)代。

過去5年間，僅中國跨境電商的整體貿(mào)易規(guī)模就增長了超10倍。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三供了更多元化的購物選擇，并成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要有生力量。

而這一切，都離不開作為根基的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化海外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，今年6月，商務(wù)部等9部門還聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于拓展跨境電商出口推進(jìn)海外倉建設(shè)的意見》，從積極培育跨境電商經(jīng)營主體、加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和物流體系建設(shè)等方面提出多條意見。

如今年年初，京東物流攜手榮耀，將商品儲(chǔ)存在京東物流法國巴黎倉等倉庫，實(shí)現(xiàn)訂單在法國巴黎等核心城市最快1日送達(dá)，在多倉聯(lián)動(dòng)下，2-3日達(dá)覆蓋歐洲核心國家和地區(qū)。

之所以能做到這種程度，主要得益于京東物流近年來持續(xù)推進(jìn)全球“織網(wǎng)計(jì)劃”。

數(shù)據(jù)來看，京東物流如今在全球范圍內(nèi)擁有近百個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近100萬平方米，覆蓋美國、歐洲主要國家、越南、阿聯(lián)酋、澳大利亞、馬來西亞等國家地區(qū)。

空運(yùn)能力是“全球織網(wǎng)”的重要保障

可以說，京東物流已在全球構(gòu)建了覆蓋核心國家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，初步實(shí)現(xiàn)了“在海外再造了一個(gè)京東物流”。

在此基礎(chǔ)上，此次京東物流的出海戰(zhàn)略路線圖，主要聚焦于提升兩個(gè)方面的能力：

一方面，京東物流在進(jìn)一步優(yōu)化自己海外的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如構(gòu)筑海外倉配“2-3日達(dá)”時(shí)效圈、建設(shè)全球供應(yīng)鏈的“空中動(dòng)脈”、 快遞通全球（近80個(gè)國家、地區(qū)均能收京東快遞）等；

另一方面，京東物流持續(xù)推進(jìn)全球電商一盤貨管理模式，為客戶解決業(yè)務(wù)側(cè)的痛點(diǎn)，還持續(xù)創(chuàng)新極簡逆退服務(wù)、海外倉大件送裝服務(wù)等。

海外服務(wù)的“守正”與“出奇”

“全球電商一盤貨?！?/span>

如果說堅(jiān)持優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)該成為中國物流企業(yè)出海的“守正”之道，那基于中國經(jīng)驗(yàn)的復(fù)用，為海外市場提供更具創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈產(chǎn)品，就是戰(zhàn)略“出奇”。

值得關(guān)注的是，京東物流在這場發(fā)布會(huì)上著重強(qiáng)調(diào)了將為海外客戶、中國出海品牌、跨境商家等提供全球一盤貨服務(wù)。所謂一盤貨，就是把所有庫存、物流需求放在一個(gè)盤子里，統(tǒng)一進(jìn)行可視、可控、可調(diào)撥的統(tǒng)倉、統(tǒng)配，對(duì)下游倉庫也進(jìn)行統(tǒng)一管理。

這一度是中國商家在供應(yīng)鏈側(cè)最感困惑的問題之一。隨著電商多平臺(tái)的發(fā)展，早年間商家基本面臨著渠道不同、貨品不同、庫存不同、調(diào)配不同的困境，“多盤貨”所帶來的，必然是大量庫存和低效的商品周轉(zhuǎn)。如過去每年的雙11經(jīng)常存在一些品牌部分渠道商品脫銷，但另一個(gè)渠道卻有大量滯銷庫存的尷尬局面。

而零售行業(yè)終極的比拼的就是管理效率，就是誰的“庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)”更短，很多企業(yè)都是和庫存搶利潤，稍有不慎，庫存成本就會(huì)侵蝕掉大部分利潤。

因此早在2016年前后，國內(nèi)商家就逐步發(fā)現(xiàn)了“一盤貨”的意義，以及“無縫”全渠道消費(fèi)者體驗(yàn)所帶來的巨大價(jià)值。

而京東物流也同樣將“一盤貨”作為重要戰(zhàn)略部署，通過強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)化、品質(zhì)化、全渠道布局等重要戰(zhàn)略，進(jìn)一步推進(jìn)全渠道業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)和管理。過去部分行業(yè)的主流供應(yīng)鏈模式為B、C分倉運(yùn)營，即品牌商會(huì)為經(jīng)銷商和消費(fèi)者分別供貨、分別倉儲(chǔ)、分別配送。

該模式加劇了供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和建設(shè)成本，同時(shí)更多的搬運(yùn)次數(shù)也會(huì)帶來破損率的顯著提升。

為此，京東物流提出了酒水行業(yè)一體化供應(yīng)鏈解決方案，即通過將B端供貨和C端供貨統(tǒng)一入倉京東物流全國各地的倉庫，酒水品牌可實(shí)現(xiàn)B、C同倉共配。

京東物流相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾表示，“‘一盤貨’模式打通了所有銷售渠道，實(shí)現(xiàn)庫存共享、統(tǒng)一調(diào)配。通過‘一個(gè)品牌、一套庫存、一條供應(yīng)鏈’，提升庫存周轉(zhuǎn)效率，降低物流成本?！?/span>

具體到海外業(yè)務(wù)，一盤貨模式同樣已經(jīng)也得到了證明。

針對(duì)某國內(nèi)家電品牌在歐洲市場面臨的多渠道銷售、操作規(guī)則復(fù)雜、商品件型復(fù)雜等物流問題，京東物流通過多渠道一盤貨、定位策略優(yōu)化等舉措，使該企業(yè)在全歐洲倉配時(shí)效得到快速提升，其中德國境內(nèi)48小時(shí)送達(dá)率高達(dá)96%。

除此之外，京東物流還全球首發(fā)了國際供應(yīng)鏈兩大服務(wù)產(chǎn)品——極簡逆退服務(wù)、海外倉大件送裝服務(wù)，希望以此解決商家在供應(yīng)鏈側(cè)的問題，降低供應(yīng)鏈成本，提升消費(fèi)者滿意度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長。

綜合來看，這些全球創(chuàng)新供應(yīng)鏈方案的提出，實(shí)際上都是來自中國經(jīng)驗(yàn)的復(fù)用，其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本上在參照國內(nèi)水平。

能力外溢

“高品質(zhì)履約服務(wù)?！?/span>

本質(zhì)上，京東物流出海是中國快遞物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)向全球擴(kuò)散的一部分。

國家郵政總局的數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)十年位居世界第一，占全球市場份額的一半以上，2023年的占比更是高達(dá)53.5%。以京東物流為代表的中國企業(yè)，在海量需求中“卷”出來的倉配能力、產(chǎn)品能力、服務(wù)能力在全球都極具競爭力。

具體到業(yè)務(wù)層面，這種競爭力有相當(dāng)多的體現(xiàn)，包括倉配側(cè)、產(chǎn)品側(cè)、服務(wù)側(cè)，其中有相當(dāng)多都是海外同類型企業(yè)所不具備的能力：

倉配側(cè)，京東物流全自研的iWMS能夠充分調(diào)度各類海外智能化設(shè)備，推動(dòng)海外倉整體自動(dòng)化運(yùn)營效率提升超3倍，助力商家訂單履約時(shí)效從7天縮短到2-3天；

產(chǎn)品側(cè)，京東物流可提供BC同倉、正逆一體、大件送裝等增值服務(wù)；

服務(wù)側(cè)，京東物流已經(jīng)在美國、英國、法國、德國、波蘭、阿聯(lián)酋、日本、韓國、澳洲等多個(gè)國家實(shí)現(xiàn)倉配“2-3日達(dá)”，本地甚至最快可實(shí)現(xiàn)“1日達(dá)”。

海外物流公司雖然有穩(wěn)定成熟的基礎(chǔ)設(shè)施，但在服務(wù)零售類企業(yè)，尤其是服務(wù)電商商家的時(shí)候，總是很難將基礎(chǔ)設(shè)施順暢轉(zhuǎn)化為履約能力。而來自中國的更加細(xì)致的服務(wù)和履約能力，已經(jīng)開始得到來自海外商家們的好評(píng)。

今年“黑五”當(dāng)日，歐洲某知名零售品牌訂單量意外翻倍增長，京東物流在這種情況下依然能夠高效、迅速地完成履約，出庫及時(shí)率則達(dá)100%，這家歐洲客戶相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此稱贊道：“能夠取得破紀(jì)錄的好成績，跟京東物流提供的高品質(zhì)履約服務(wù)密不可分?！?/span>

可以看出，出海的一體化，不僅僅是物流的一體化，更是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的一體化。而已經(jīng)在國內(nèi)被數(shù)以萬計(jì)品牌驗(yàn)證過的供應(yīng)鏈解決方案，正成為海外本土品牌和中國出海品牌的共同需求。

最新的一個(gè)案例是，今年三季度，京東開始與韓國的一家頭部電商平臺(tái)合作，為其提供跨境服務(wù)，服務(wù)范圍覆蓋倉儲(chǔ)、跨境干線和清關(guān)等多場景多環(huán)節(jié)。

寫在最后

中國產(chǎn)業(yè)帶正處于高質(zhì)量發(fā)展階段，越來越多的中國企業(yè)正在尋求海外市場的增長機(jī)會(huì)。

中資企業(yè)出海的方式，也正在從傳統(tǒng)的貿(mào)易出口和跨境電商，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠放戚敵龊彤a(chǎn)能轉(zhuǎn)移，但如何在海外市場獲得與國內(nèi)同等級(jí)或類似的服務(wù)，對(duì)于很多中國企業(yè)來說是個(gè)大問題。

京東物流正站在這個(gè)歷史的路口之上，其走向直接關(guān)系到中國物流企業(yè)以何種方式站上全球的行業(yè)舞臺(tái)，也關(guān)系到大量的中國企業(yè)是否能順利走出國門。

有專家表示，近年來中國企業(yè)正在加速出海，包含制造業(yè)、零售、批發(fā)、金融等多領(lǐng)域，這一趨勢將加快全球供應(yīng)鏈重構(gòu)，在此情況下，企業(yè)發(fā)展更離不開物流的支持。