知名問(wèn)答網(wǎng)站“知乎”上有這樣一個(gè)問(wèn)題：“國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)就沒(méi)一個(gè)靠譜的么？”在其之下，除了幾個(gè)詳細(xì)分析產(chǎn)品的答案，大多數(shù)的答案都表達(dá)出否定的意思。

暫且不論一個(gè)互動(dòng)問(wèn)答是否足夠代表市場(chǎng)，但不可否認(rèn)的是，有著悠久歷史的中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)發(fā)展到今天，在產(chǎn)品快速迭代、年銷(xiāo)量數(shù)千萬(wàn)冠絕全球的背景下，很多人對(duì)其印象仍然是“不靠譜”的，各種抱怨、批判、譏諷，伴隨著時(shí)不時(shí)出現(xiàn)、永不落幕的負(fù)面新聞。

而另外一邊，以頭部廠商為代表，這些年兩輪電動(dòng)車(chē)在概念上也推陳出新，有玩高端化的，有玩時(shí)尚化的，還有大打智能牌的新銳玩家。只是，這些概念似乎并沒(méi)有改變過(guò)很多人對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)“不靠譜”的普遍印象。

兩輪電動(dòng)車(chē)到底如何走出這種“不靠譜”，讓真正“靠譜”的品牌和產(chǎn)品凸顯出來(lái)？是否存在可以破局的玩家，讓消費(fèi)者有一天能夠真正放下芥蒂？這一切，可能要從消費(fèi)者當(dāng)下對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)的根本需求談起。

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“耐用品”仍是兩輪電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的

第一“靠譜”需求

新國(guó)標(biāo)換購(gòu)、禁摩、四輪交通擁堵……一系列因素之下，兩輪電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)不可謂不火爆。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量4100萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)每100個(gè)人就有3個(gè)人新購(gòu)買(mǎi)了一輛兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

但是，這些數(shù)據(jù)的背后，兩輪電動(dòng)車(chē)發(fā)展的隱憂(yōu)也顯現(xiàn)出來(lái)。

根據(jù)艾瑞咨詢(xún)《2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》的分析，目前在新國(guó)標(biāo)換購(gòu)潮已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，且在營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用增長(zhǎng)、行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的影響下，普遍出現(xiàn)存貨周期變長(zhǎng)、純利潤(rùn)下滑的情形。

由此，一個(gè)只發(fā)生在十年前的犧牲利潤(rùn)水平換市場(chǎng)規(guī)模的故事，今天又重現(xiàn)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。這一點(diǎn)，在某頭部玩家2021年財(cái)報(bào)中也可見(jiàn)一斑，其行業(yè)三分之一的銷(xiāo)量，平均單價(jià)卻只在1800-1900元之間——上述銷(xiāo)售成績(jī)的取得，很難說(shuō)與價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有關(guān)系。

當(dāng)然，這里并不是要再來(lái)大談價(jià)格戰(zhàn)的種種是非，只是，這種市場(chǎng)現(xiàn)象卻反映出了消費(fèi)需求的某些真相，更值得關(guān)注。

因?yàn)?，這些事實(shí)也說(shuō)明，當(dāng)前購(gòu)買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)的主要群體，其消費(fèi)意愿也在“性?xún)r(jià)比”這個(gè)層面，并沒(méi)有買(mǎi)所謂的高端、時(shí)尚、智能化的賬。而龐大的“性?xún)r(jià)比”消費(fèi)群體，對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求幾乎都是“樸素”的，作為生活必需品，作為簡(jiǎn)單的代步工具，在不高的收入里劃出一部分購(gòu)置，不管產(chǎn)品剛剛到手是什么樣，最大的要求始終是耐用，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，不用再投入新的生活開(kāi)支而也能享受到兩輪電動(dòng)車(chē)的便利。

至少目前，能夠使用長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的“耐用品”，才是消費(fèi)者的真實(shí)需求。不管是高價(jià)還是價(jià)格戰(zhàn)，不管是酷炫還是普通的外觀，不管是智能還是以功能為主，產(chǎn)品最終都要耐用。只有從耐用品這個(gè)消費(fèi)者的真實(shí)需求出發(fā)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)才算是抓住了市場(chǎng)的根本，能夠?qū)崿F(xiàn)更長(zhǎng)期的繁榮。

這也解釋了為什么高端、時(shí)尚、智能化等等概念沒(méi)有能夠真正俘獲人心——它們并不能、也沒(méi)能給消費(fèi)者帶去關(guān)于耐用的“靠譜”安全感，最終只能靠粗暴的降價(jià)來(lái)刺激消費(fèi)（某種程度上也是產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)造成產(chǎn)能過(guò)剩的結(jié)果）。反之，如果能夠做到耐用，那么各種“調(diào)性”才會(huì)有底層的發(fā)展支撐。

可惜的是，“電動(dòng)車(chē)用兩三年就換”的消耗品思維已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)潛移默化，不僅是廠商可能試圖依靠這種更迭來(lái)刺激消費(fèi)，連大批量的消費(fèi)者都不得不接受了這個(gè)與自身需求相違背的現(xiàn)實(shí)，這成為一種吊詭的行業(yè)現(xiàn)象。

有問(wèn)題就有機(jī)會(huì)，一些行業(yè)內(nèi)的玩家似乎看到了這種現(xiàn)實(shí)，在嘗試進(jìn)行新的“耐用品”定位引導(dǎo)從而在巨頭壓境的市場(chǎng)上打開(kāi)機(jī)會(huì)空間，綠源就是如此。

不久前，綠源通過(guò)直播的方式開(kāi)始了50000公里的吉尼斯世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)，相當(dāng)于一部車(chē)騎10年。而這個(gè)挑戰(zhàn)就是為了配合其在2022年5月份所提出的“一部車(chē)騎10年”的口號(hào)。

在普遍兩三年的壽命下，大跨步喊出“一部車(chē) 騎10年”，綠源是鐵了心要把“耐用型消費(fèi)品”當(dāng)作自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源，取得面向普遍的“易耗型消費(fèi)品”的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。而對(duì)墨守消耗品思維、背離消費(fèi)者需求的整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在綠源的攪動(dòng)之下，這不得不說(shuō)是一次優(yōu)化自身的機(jī)會(huì)。

只是，兩輪電動(dòng)車(chē)真的能做到“一部車(chē)騎10年”嗎？綠源是否在喊口號(hào)？這就要從兩輪電動(dòng)車(chē)如何做到“耐用”的技術(shù)層面進(jìn)一步討論了。

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造好一輛“靠譜”的車(chē)，

兩輪電動(dòng)車(chē)?yán)@不開(kāi)多重技術(shù)關(guān)卡

把“耐用品”的概念拆解下來(lái)，無(wú)非就是要在體驗(yàn)不大幅度下降的情況下?lián)碛惺褂煤荛L(zhǎng)的使用年限，做到安心可靠麻煩少，而這，就是消費(fèi)者口中“靠譜”的主要指向。

具體來(lái)看，兩輪電動(dòng)車(chē)要做到這種“靠譜”，要實(shí)現(xiàn)三個(gè)方面的闖關(guān)，它們也側(cè)面解釋了要搞“耐用品”差異化競(jìng)爭(zhēng)的綠源種種行為的動(dòng)機(jī)。

1、告別“歡樂(lè)表”虛標(biāo)內(nèi)卷，電池的靠譜需要行業(yè)公認(rèn)權(quán)威測(cè)試

毫無(wú)疑問(wèn)，兩輪電動(dòng)車(chē)的耐用，首先體現(xiàn)在電池的耐用上。

當(dāng)下的兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，不管是打不打高端、智能化等等旗號(hào)，電池里程的虛標(biāo)、儀表盤(pán)時(shí)速的虛標(biāo)（又被戲稱(chēng)“歡樂(lè)表”）已經(jīng)是默認(rèn)的潛規(guī)則，如同菜市場(chǎng)買(mǎi)菜人人都知道會(huì)短斤少兩一點(diǎn)點(diǎn)一樣，荒誕又現(xiàn)實(shí)。

但是，要做到真正的耐用，一方面續(xù)航里程要做到實(shí)打?qū)嵉淖泐~，這是長(zhǎng)期使用的底子，電池的衰減有了一個(gè)足夠高的起點(diǎn)；另一方面，在里程之外，電池本身要能夠做到足夠長(zhǎng)的使用壽命，即衰減的速度足夠慢。

所以，綠源超鋰電池可以做到電芯循環(huán)可高達(dá)3000次，在-20℃-55℃放電超90%，徹底解決了鋰電池低溫易損耗和高溫不安全的痛點(diǎn)。同時(shí)支持V0級(jí)阻燃和IPX7級(jí)別防水，超鋰電池質(zhì)保更是達(dá)到了5年。

問(wèn)題來(lái)了，在這個(gè)默認(rèn)“短斤少兩”的市場(chǎng)上，綠源又憑什么證明自己說(shuō)的都是真實(shí)的？這時(shí)候，這家企業(yè)成立了14年的檢測(cè)中心背書(shū)的價(jià)值就顯現(xiàn)出來(lái)。這個(gè)中心是目前兩輪的電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)家省級(jí)企業(yè)研究院，2019年獲得中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)頒發(fā)的國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可證書(shū)，這個(gè)證書(shū)讓該中心可以出具加蓋“CNAS ”簽章以及國(guó)際互認(rèn)標(biāo)志的檢測(cè)報(bào)告，被全球80多個(gè)國(guó)家和90多個(gè)國(guó)際機(jī)構(gòu)所承認(rèn)。

雖然是企業(yè)所屬的檢測(cè)中心，但其定位卻是全產(chǎn)業(yè)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，這讓綠源有充分的信心和底氣對(duì)外表達(dá)各種產(chǎn)品數(shù)據(jù)。而假以時(shí)日，希望兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)能夠出現(xiàn)更多這樣值得信賴(lài)的權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)。

2、跳出電池視野局限，長(zhǎng)使用周期下的電機(jī)技術(shù)亟待靠譜的創(chuàng)新

除了電池，少有人關(guān)注到的是，一臺(tái)兩輪電動(dòng)車(chē)要想耐用，尤其是要長(zhǎng)期地在復(fù)雜條件下還能夠耐用，電機(jī)技術(shù)同樣關(guān)鍵。

一個(gè)事實(shí)是，市面上很多兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，到了兩三年的“大限”、續(xù)航“崩”了之后，用戶(hù)即使嘗試更換電池也無(wú)濟(jì)于事，這是因?yàn)?，除了電池的衰減，電機(jī)由于高溫、進(jìn)水等原因造成的退磁、生銹，也會(huì)使得續(xù)航快速下降，且不可逆。

電機(jī)，就是兩輪電動(dòng)車(chē)的心臟，心臟衰老了，機(jī)體的運(yùn)轉(zhuǎn)也就無(wú)可挽回了。

從這個(gè)意義上看，就不難理解綠源在眾多場(chǎng)合所強(qiáng)調(diào)的擁有獨(dú)家專(zhuān)利的超續(xù)航液冷電機(jī)，該產(chǎn)品讓電機(jī)工作溫度大幅度降低（電機(jī)最大的天敵是高溫），在相同工作環(huán)境下，和普通電機(jī)相比，液冷電機(jī)溫度可降低30°，工作效率超90%，很好地避免了電機(jī)內(nèi)磁鋼退磁或燒線圈等現(xiàn)象，不僅有效地緩解了電機(jī)引起的動(dòng)力與續(xù)航下降問(wèn)題，在使用多年后仍能夠保持峰值工作效率，讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)性能保持恒久如新。再配合大容量與慢衰減的電池，綠源才敢喊出“一部車(chē)騎10年”。

事實(shí)上，綠源在2019年底成功研發(fā)的液冷電機(jī)，在2020年已經(jīng)獲得中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，后續(xù)不斷迭代，目前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)組裝，2022年液冷電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)突破500萬(wàn)輛。

而液冷電機(jī)的技術(shù)原理，主要在于向電機(jī)中注入冷卻液，提升導(dǎo)熱效率，這種液冷方式目前在以電子產(chǎn)品為代表的工業(yè)品領(lǐng)域已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，綠源實(shí)現(xiàn)了電機(jī)領(lǐng)域的拓展。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，兩輪電動(dòng)車(chē)在大談某些電池新概念的同時(shí)，電機(jī)的此類(lèi)技術(shù)創(chuàng)新可能更加有現(xiàn)實(shí)意義。

3、從使用壽命到騎行安全，兩輪電動(dòng)車(chē)也需要靠譜的“車(chē)規(guī)級(jí)”硬件

來(lái)看一組特殊的數(shù)據(jù)：上文提到的CNAS綠源檢測(cè)中心，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)211個(gè)大項(xiàng)、1191個(gè)小項(xiàng)進(jìn)行嚴(yán)苛檢測(cè)。

拋開(kāi)檢測(cè)中心的能力不談，這些數(shù)據(jù)表明，即便只是兩輪電動(dòng)車(chē)，其關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品要素也十分龐雜，不能簡(jiǎn)單看待，這其中必然存在大量與耐用有關(guān)的要素。

如果說(shuō)當(dāng)下四輪電動(dòng)車(chē)、智能汽車(chē)一直在強(qiáng)調(diào)所謂的“車(chē)規(guī)級(jí)”零配件供應(yīng)，那么對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)而言，要實(shí)現(xiàn)耐用，其硬件也離不開(kāi)這樣的“車(chē)規(guī)級(jí)”需要。

例如，綠源INNO7就聲稱(chēng)其避震前叉在承受3000N的壓力時(shí)，最多出現(xiàn)30度的彎曲（經(jīng)過(guò)檢測(cè)中心的測(cè)驗(yàn)），而市面上不少產(chǎn)品在承受2000N的壓力時(shí)就會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況。這毫無(wú)疑問(wèn)保障了碰撞時(shí)的安全性，而安全就是耐用，就是靠譜。

類(lèi)似地，綠源的產(chǎn)品在保險(xiǎn)杠、前叉腿管、車(chē)把、后衣架等模塊也強(qiáng)調(diào)防銹抗腐蝕的能力，以類(lèi)似“車(chē)規(guī)級(jí)”的方式保障更長(zhǎng)的使用壽命。

未來(lái)，兩輪電動(dòng)車(chē)或也需要這樣的細(xì)化拆解，不斷朝著用戶(hù)的高質(zhì)量、長(zhǎng)壽命、性能優(yōu)越的“耐用品”需求靠攏，成為真正靠譜的產(chǎn)品。

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結(jié)語(yǔ)

高端、時(shí)尚、智能……兩輪電動(dòng)車(chē)談?wù)撨@些并沒(méi)有錯(cuò)，總有這樣的需求在。只不過(guò)，回過(guò)頭來(lái)看，它們應(yīng)該是滿(mǎn)足消費(fèi)者“靠譜”需求基礎(chǔ)之上的一種細(xì)分的、自然而然的“結(jié)果”，而非最開(kāi)始的設(shè)定、強(qiáng)加給消費(fèi)者的“目的”。

消費(fèi)者首先需要的是耐用的“靠譜”產(chǎn)品，不能本末倒置，否則，高端等品牌口號(hào)與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)背離的情形就會(huì)不斷出現(xiàn)。

所以，當(dāng)下基于耐用而來(lái)的“靠譜”與其他品牌調(diào)性并不沖突，可以在靠譜的同時(shí)也多一些高端、時(shí)尚、智能，但率先做到了“靠譜”的玩家，將獲得持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，最終在紅海競(jìng)爭(zhēng)中凸顯。